Un domingo en las carreras :)

El domingo se presentó nublado y lluvioso en Las Landas. El sábado había hecho un sol espectacular, así que todos los entrenamientos se realizaron en seco. Pero, a primeras horas de la mañana del domingo, la lluvia caía sobre las tiendas de campaña, y el primer pensamiento del día en las mentes de los kartistas fue "a levantarse YA y a cambiar toda la configuración a mojado". El circuito de Magescq dispone de Boxes y de garages para los karts, así que cada equipo tiene su espacio a cubierto donde trabajar. Algo que ayuda mucho en días de lluvia. La actividad era frenética antes de la primera manga de entrenamientos clasificatorios. Como siempre, surjen problemas de última hora. El X30 de Martmaki se niega a arrancar. Se pierde la primera manga pero con mucha pericia mecánica soluciona el problema: las escobillas del motor de arranque. El x30 de STG rueda bajo la lluvia y dice sentirse muy cómodo en esta primera toma de contacto con el circuito mojado.


Va transcurriendo la mañana y nos acercamos a la primera carrera. El sistema que han colocado los organizadores se basa en 3 carreras. Según te salga la primera carrera, sales mejor en la parrilla de la segunda, y en la segunda lo mismo... y la que realmente cuenta, es la última. Es el ganador de la tercera carrera quién se llevará el suculento premio: un curso con monoplaza Formula Renault en un circuito cercano a París.



Nervios e inquietud en la parrilla de salida. Para STG (nº5) es su primera carrera, y entiendo perfectamente el cúmulo de sensaciones que tiene que experimentar con semejante experiencia.



STG (foto superior, nº5) , Martmaki (fotos inferiores , Nº69), Oliver (Nº8), Angel (Nº18) y Aritz ( Nº13) en plena lucha por remontar puestos en carrera.






Se ve que los participantes franceses se conocen muy bien el circuito...y van a por todas. Hay muchos toques que acaban en trompos y salidas de pista. Pero la representación guipuzcoana :) continúa aguantando y luchando, y poco a poco mejorando puestos de cara a la siguiente manga.



La tarde sigue nublada, pero el asfalto está seco. A cambiar toda la configuracion a seco!! Hay tiempo durante el parón de la comida. Las dos ultimas carreras serán por la tarde.




Intensidad y emoción en las mangas de la tarde. Los franceses dominan la prueba, y se llevan los primeros puestos. Desde mi punto de vista, no importa tanto en que puesto termines. El simple hecho de competir y lanzarse a esa locura que es una carrera ya demuestra mucho arrojo y valentía. La jornada termina, y el cansancio surje, pero ha sido un día repleto de emociones. Esto es karting :)

Danica sigue haciendo historia

Muchos ojos estaban ayer pendientes de Danica Patrick en la IndyCar. Estrenaba colores de equipo. Del negro y azul pasaba al negro y naranja. Salía en la 10ª posición de parrilla, y acabó haciendo historia con su 3º plaza; la mejor posición conseguida nunca por una mujer en la mítica prueba de las 500 millas de Indianápolis. Y eso que dice que el coche no le iba fino... :)

Domingo de motor

Este próximo domingo 24 de Mayo tenemos varias citas del mundo del motor. Tenemos a la F1 en la mítica Mónaco. También tenemos la IndyCar, con su también mítica carrera de las 500 millas de Indianápolis. Y este año, hay tres pilotos féminas!! : Danika Patrick, Milka Duno y Sarah Fischer. Podremos ver la carrera online, a través de la web de la IndyCar, a partir de las 19.00h (hora española). Aquí podemos ver la parrilla de salida.

Milka Duno y Danika Patrick

Sarah Fischer

Y el mismo domingo, también hay competición de karting en el circuito francés de Magescq, en Las Landas. Participan dos amigos kartistas, Martmaki y STG, asi que dejaremos grabando el GP de Monaco, e iremos a Magescq a animarles...

Foto Secuencia

Echar un ojo a esta página: 30 Radical Photo Sequences
Tienen un montón de estupendas fotografías hechas con multisecuencia. Algunas son MUY buenas. Además en la misma página podeís encontrar un sencillo manual para animarse a probar con la técnica.

He aquí mis primeras pruebas enfocando a un compañero de equipo.

Click para ver en grande.

Atchús!!!

Estoy con catarro primaveral. Ayer en el circuito ya no me encontraba nada bien, y decidí tomarme el soleado sábado con calma ... pero hoy el trancazo me ha dado de lleno. La industria del kleenex puede respirar un poco mientras yo gasto paquete tras paquete. Aaattchús!!!

La reparación del tubo fue de maravilla, y el kart volvió a rendir excelentemente. Que bien va cuando va bien :)

Y ya tenemos un techo sobre el que protegernos del tórrido sol y de la casi-omnipresente lluvia!
Al principio, cuando nos planteamos el adquirir una carpa, pedimos un par de presupuestos a fabricantes de carpas plegables que habíamos visto que utilizaban otros kartistas y los equipos profesionales...pero, esas carpas se nos escapaban de nuestro presupuesto hobby... (más de 300€) .

Seguimos mirando y encontramos carpas "domingueras" en Carrefour y centros comerciales similares, pero no plegables, sino desmontables (y la idea de llegar al Paddock y pasar un buen rato montando barras metálicas y esquineras de plástico no nos convencía nada).

Pero, en un folleto de buzón de la cadena francesa GiFi encontramos este modelo:



3metros x 3metros, sistema de plegado "tipo paraguas", con bolsa de transporte...y paredes estilo mosquitero. No es de la misma calidad que las profesionales, pero tiene un precio bastante razonable. Así que nos animamos a pillar una (hay Gifi´s por toda Francia, aquí cerca de la frontera hay Gifi´s en Hendaia y Baiona) y a estrenarla este finde.



Se monta y/o desmonta cómodamente en 2 minutos. Prescindimos de usar las paredes....irán guardadas en el carro por si hacen falta en otra ocasión. Esto de tener sombra es otra cosa!!! Se trabaja mucho mejor en el kart, y se descansa muy agusto entre tanda y tanda. :)

Diversión en la jornada del sábado

Tubo de escape soldado; cambio de avispero y fibra

Durante la semana hemos dedicado tiempo después del trabajo y hemos podido reparar el tubo de escape. Hemos intentado dejar la parte interna lo más lisa posible, cortando la zona cuyas aristas habian quedado plegadas hacia dentro, y soldando un trozo de chapa nueva y lisa. Un buen lijado y una mano de pintura anticalórica negra para terminar.



También hemos desmontado la pieza "avispero" ( llamada también ametralladora) que recorre la parte final del tubo... y nos la encontramos rota. Sólo ha salido el trozo final, y la fibra que la envuelve parece que dejó atrás sus mejores condiciones :)



Asi que decidimos sacar la pieza entera (estaba partida en tres trozos), toda la fibra, y sustituirlas por una pieza nueva y una fibra nueva.



Y tubo listo para el fin de semana. :)

Tiffany Chittenden

La familia de Tiffany tiene bastante historia en el mundo del motor Británico. Su familia fundó el equipo Vanwall en los 50, y construyeron los primeros coches de acuerdo a las regulaciones F1 de la época. En 1958, Vanwall gano el campeonato de constructores con Stirling Moss al volante. Así que no es de extrañar que Tiffany y su hermana ya estuviesen corriendo en kart desde los 10 años. Y empezo fuerte, porque ganó las 20 primeras carreras en las que participó. Así, del tirón. Un buen comienzo :)

Stirling Moss al volante del Vanwall del 58. (el del centro) :)

A lo largo de los años Tiffany ha pasado por varias categorias de karting, siendo campeona nacional en dos ocasiones..y tiene más de 100 victorias en carreras de campeonatos británicos de karting!!

En el 2007 decide probar en campeonatos europeos, y también afronta el campeonato británico con un CRG-Rotax DD2. Nunca había probado un Rotax DD2, y la primera vez que se sube a uno, es justo media hora antes de empezar la primera carrera. Carrera que acaba en primera posición!! Los buenos resultados continúan durante la temporada, acabando como Campeona de la 2007 British Rotax DD2.



Este mismo año 2007, es la elegida por Rotax para representar al Reino Unido en las Rotax World Finals. Es la primera mujer que alcanza este nivel, y demuestra ser igual de competitiva que los pilotos masculinos. Acaba entre los 10 primeros puestos, siendo 72 los competidores.



Tiffany también ha probado a competir con el monoplaza de la Formula Renault, recibiendo el premio TOCA Formula Renault Driver of the Day en la prueba de Donnington.



Su trabajo como piloto probador para equipos independientes le ha llevado también a muchas jornadas de anónimo trabajo en categorias como Formula Ford, Formula Renault, Formula 3, SR3 Radical, Formula Palmer Audi, Caterham Roadsports y VdeV Sports Car.



También ha hecho algún reportaje como modelo. "No me importa hacer esas fotos (tienes que promocionarte de la mejor manera posible), pero sólo las hago ahora, cuando ya he demostrado que puedo correr y ganar carreras, que no sólo soy una modelo haciendo fotos sexys)".



Pero no sólo de las carreras vive el piloto, asi que Tiffany se ha preocupado mucho en formarse como instructora. Posee la titulación ARDS Race Instructor que le permite dar cursos por toda Inglaterra (imparte desde cursos de karting para los alevines del campeonato nacional británico, a cursos de conducción profesional para Volvo y Mazda... es instructora en Brands Hatch, en Palmers Bedford Autodrome, en las ITV’s Formula Woman...y actualmente es piloto especialista de Mercedes Benz World en Brooklands.)

Rotura soporte y tubo de escape

La jornada del sábado nos ha traido otra rotura. Los soportes que sujetan el tubo de escape suelen ir soltándose (ya nos pasó en una ocasión), asi que es lo típico que revisamos entre tanda y tanda. Pero, ayer, no se fue soltando...sino que se rompió directamente. Así que el tubo cayó sobre el disco de freno. No tardamos mucho en darnos cuenta, y paramos inmediatamente en el Paddock, pero, el disco de freno (que se pone muy calentito), ya había actuado como una rebanadora mortal sobre el tubo de escape.



Así que durante el parón del mediodía, nos ponemos a la faena. Bajo un sol achicharrador, por cierto. Eso me pasa por quejarme el otro día de que llovía. 28 grados de temperatura en una explanada de asfalto sin sombra. Menos mal que junto al casco y el buzo iba la crema solar. :)
Está claro que hay que ir pensando en buscar una carpa plegable...



Hoy compartimos jornada con nuestro amigo, el del inter-A. Es Txispas y lleva el kart en la furgoneta del curro (bien equipada con herramientas y materiales usados habitualmente en su trabajo) , asi que pronto ideamos un nuevo soporte de tubo utilizando una chapa de las utilizadas para sujetar cuadros eléctricos y diferenciales varios. :)



Y con un poco de masilla de dos componentes, apañamos la apertura del tubo para al menos, podamos rodar las tandas de la tarde. Durante la semana habrá que desmontar para arreglarlo en condiciones a base de soldadura.

Después del achicharrante sol de la mañana, se avecina tormenta por la tarde. La presión atmosférica cambia, la temperatura baja 10 grados y sube la humedad , así que cambiamos varias veces de chiclé, de posición de aguja y de bujía. No conseguimos que vaya fino-fino como nos gusta, pero teniendo en cuenta lo del tubo, y que en dos horas hemos pasado del achicharrante sol a 28ºC a un clima humedo de 18ºC, más no se puede hacer. Y, en el momento de acabar el horario de la tarde (luego en el circuito solo ruedan los de alquiler) empieza a caer el tormentón....

Nuestro amigo del Inter-A se ha añadido oficialmente al VirTeam !! :)

Rotura en la válvula de escape

Pasán los días, me pongo a hablar de carburación, y me olvido de comentar las jornadas de karting. :)

El minipuente del 1 de mayo ha sido muy variable metereológicamente. Aqui en el norte las primaveras también son lluviosas; está claro que no nos libramos de rodar en mojado. Que si, que si, que se hacen manos.... El viernes nos pegamos una jornada de charcos, de asfalto extradeslizante, de sacudidas, de sustillos, de trompos, e incluso de ratos dentro del coche esperando a que dejase de diluviar mientras el kart esperaba debajo de la lona que lo tapaba del chaparrón...

Y a final de la tarde, en plena tanda, la válvula deja de abrirse!! Parón inmediato en el Paddock, primer vistazo a la válvula...pieza rota a la vista. GRRRRR!
No puede ser. Aún queda el resto del finde!! No tenemos pieza de repuesto (la ley del karting; se romperá de lo que no tengas) .En el taller del circuito no la tienen. Imposible conseguir otra durante el finde. Recojemos y volvemos al garage, hay que ponerse manos a la obra e intentar repararla para que al menos aguante la jornada del sábado.



Y claro, no tenemos ningun pegamento de esos de soldadura en frío o similares, sólo loctite. Asi que ale, con fé, loctite, una chapita de refuerzo por el lado inverso a la junta y a dejarlo secar. A la mañana siguiente montamos toda la valvula (la pieza aparentemente parece haberse pegado bien) , le colocamos doble junta, arrancamos....y todo parece ir bien. Venga, kart al carro y a ponerse en marcha hacia el circuito; a ver cuanto aguanta "la ñapa" :)

Sorprendentemente, la reparación aguanta perfectamente y nos pegamos unas tandas de disfrute total. El asfalto está seco, y el kart va de vicio. La carburación perfecta, sale en bajos estupendamente, estira a los 13.800rpm en la recta más larga, y no dá síntoma alguno de fallo.

Y creerme, lo probamos bien probado, porque recordar que somos 3 los que compartimos el kart, y nuestras jornadas son auténticas pruebas de resistencia. En cuanto uno de nosotros "aparca" en el Paddock, ya está el siguiente totalmente equipado y con el bote de grasa en la mano. Una miradita en grupo al Kart (que no se haya soltado algo) , una conversación de equipo ("que tal, que tal?, que tiempos has hecho?, a que revoluciones ha subido?, que tal iba de temperatura?, a cuanto se abre la valvula?, notas tirones?") ..jejejej...repostaje, engrase de cadena y a pista de nuevo!!

Y nos vamos para casa con una sonrisa. El kart va de vicio y hemos conseguido reparlo por nosotros mismos (pediremos pieza nueva para el siguiente finde). Siempre vienen bien estas cosas para la autoestima del equipo ;)

Y el domingo descanso. Hay que descansar algun día. Me he animado a ir al gimnasio además de la piscina, para completar un poquito más el entrenamiento (y la monitora está diseñando una rutina de entrenamiento específica para trabajar los grupos musculares implicados en el karting; ya os comentaré cuando empecemos con dicha rutina la semana que viene) asi que es justo tomarse tiempo para descansar cuerpo y mente. Que no tódo es karting. Aunque a veces lo parezca :)

Nuevo diseño para la tienda de camisetas :)

Carburación Rotax (Parte V - Software)

Me alegra mucho leer los comentarios que vaís dejando sobre lo útil que os está siendo la Calculadora de Chiclé, aguja y bujía que coloqué online el otro día.

En el mercado existen diversos softwares que, aparte de realizar ese cálculo básico, también nos ayudan con la altura de las boyas del carburador, los reglajes de chasis, configuración de presiones de gomas, etc....y que funcionan no sólo para el Rotax Max, sino también para los Rotax DD2, ICC, KF, KZ, Vortex RoK, TaG, Cadet, TKM, Yamaha, Biland, 125, 250, etc...

Uno de ellos es el Jet Tech Pro :



Y otro de ellos es el MaxJet, menos genérico y más orientado a Rotax :

Carburación Rotax (Parte IV - posición aguja de carburador)

La Calculadora de chiclé nos ayuda a saber cuál es la posición de la aguja más adecuada para las condiciones atmosféricas del momento, así que vamos a ver como se cambia la posición:


Desenroscamos la tapa del carburador y la levantamos con cuidado.


Al levantar la tapa, vemos que el cable del acelerador está sujeto a su pieza de enganche, que soltaremos con una llave fija. Cuidado en los ultimos giros; al soltarse del todo el muelle podría saltar disparado! Es mejor prevenir y mantener con una mano el muelle dentro de la caperuza negra.



Ahora ya tenemos suelta la pieza "corredera", que lleva en su interior la aguja. La aguja debe de llevar grabada una numeración: 98. Recordar que para que nos sirva la calculadora del chiclé, nuestro carburador debe de tener aguja 98.



Siguiendo las recomendaciones de la calculadora, sacamos el clip (que en la fotografía está en la posicion nº 2) y lo movemos a la posición recomendada.
Volvemos a montar todo, colocando bien el cable del acelerador y el muelle, y ale, a probar a pista!!

Este "brico" también está disponible como PDF en la sección de Fichas Técnicas.

Carburación Rotax (Parte III - Calculadora chiclé, aguja carburador y bujía)

He colocado online una calculadora de chiclé, posición de aguja y bujía que nos puede ser de utilidad.

Para utilizarla, necesitamos disponer de una pequeña estación metereológica. Hay tres datos importantes que son imprescindibles: La temperatura del aire , la presión atmosférica y la humedad relativa.

Una vez que la estación meteo nos informa de esos datos, los introducimos en la calculadora, cada valor en su casilla correspondiente. Pulsamos en "Calcular", y en la columna naranja se mostrará el chiclé, la posición de aguja y el tipo de bujía aconsejados para esas condiciones atmosféricas.

Click en la imagen para abrir la Calculadora.
(se abre en una ventana nueva)

Incorporo esta calculadora a la sección de Fichas Técnicas, para más fácil acceso. En el siguiente post, "cómo cambiar la aguja del carburador de posición" :)

Nota. Agradecimientos a Djise y a RFR.

Nuevas Camisetas Karting

He incorporado unos nuevos diseños a la tienda de camisetas:


Camisetas totalmente personalizables en las que puedes colocar tu mejor tiempo en el circuito. Escribes tú mismo/a tu mejor tiempo por vuelta, y también puedes seleccionar el color de la impresión y el color de la camiseta. De momento están disponibles para Villarcayo, Campillos y Olaberría, pero en breve colocaré otros circuitos. Si quereís de algún circuito en especial, enviarme un email.