30 abril 2009

Carburación Rotax ( Parte II - Tablas Chiclés)

La carburación varía según la presión atmosférica, la temperatura del aire, la humedad relativa... así que una de las cosas a las que tenemos que estar atentos es a las condiciones atmosféricas del momento. Aunque siempre vayamos al mismo circuito, la carburación no será la misma un dia seco y soleado que uno frio y húmedo. O por la mañana que por la tarde. A veces varía en cuestión de minutos. Y tendremos que colocar un chiclé u otro dependiendo de esas condiciones atmosféricas.

Para ayudarnos en esta elección, podemos utilizar dos tablas: La tabla de chiclé segun altitud del circuito y La tabla de chiclés segun presion atmosférica . Ambas tablas son para carburador con aguja K98. En el siguiente post veremos qué es eso de K98.

Tabla de selección de Chiclé por Altitud.
Click en la imagen para verla o bajarla (en PDF)


Para utilizar esta tabla, primero necesitamos saber la altitud del circuito. Medirla con un altímetro, o con un gps... quizás en la web del circuito lo indique. Segundo, necesitamos saber la temperatura ambiente, así que a llevar un termómetro. Ale, otra cosa más para el kit del kartista :) ( ah, y ponerlo a la sombra :) )

Con esos dos valores, altitud y temperatura ambiente, la tabla nos mostrará una recomendación de chiclé.

Tabla de selección de Chiclé por Presión Atmosférica.
Click en la imagen para verla o bajarla (en PDF)

La tabla de presión atmosférica nos debería de dar una medida más exacta. Pero, para utilizarla, necesitamos saber la presión atmosférica del momento, en milibares. Y para ello necesitamos un barómetro o una estación metereológica. (Una estación meteo digital pequeña, que muestre la temperatura, la presion atmosférica y la humedad relativa sería lo más adecuado; en el mercado hay algunas que rondan los 80€ ... otra posible compra a estudiar para añadir al equipamiento) :)

Con la presión en milibares, y la temperatura ambiente, esta otra tabla nos aconsejará el chiclé más adecuado.


Ambas tablas se incorporan también a la sección de Fichas Técnicas disponibles en PDF.

Nota: Mis Agradecimientos a MonitoYoyo , a Djise y a DPE.

28 abril 2009

Carburación Rotax ( Parte I - Chiclé )

Esta semana vamos a tratar, a lo largo de varios posts, lo que vamos aprendiendo del tema de la carburación del Rotax.

Empezaremos con el cambio de chiclé, veremos diversas tablas, seguiremos con la posición de la aguja del carburador, y terminaremos con alguna aplicación que nos será de mucha ayuda para calcular qué chiclé colocar y en que posición ajustar la aguja.

Empecemos con un sencillo "brico" para mostrar como se cambia el chiclé en un Rotax:


carburacion, carburador, chicle, dellorto, kart, karting, rotax Aflojamos las abrazaderas a ambos lados del carburador.


carburacion, carburador, chicle, dellorto, kart, karting, rotaxUna vez aflojadas las abrazaderas, rotamos el carburador hasta que podamos trabajar cómodamente en su parte inferior.
Soltamos la tuerca (con una fija de 19 creo recordar) que el carburador tiene en su base.
Poner un trapito debajo, porque saldrá gasolina al soltar.


carburacion, carburador, chicle, dellorto, kart, karting, rotaxDespués de soltar dicha pieza, podemos observar el chiclé.
Utilizamos un destornillador plano para soltarlo.


carburacion, carburador, chicle, dellorto, kart, karting, rotax El chiclé sale con su pieza soporte.
Fijaros bien en que posición va para después colocarlo igual.


carburacion, carburador, chicle, dellorto, kart, karting, rotaxEs bueno disponer de varios chiclés para diversas condiciones atmosféricas. El "estandar" es el 168, asi que sería bueno tener una pequeña colección con el 164, 166, 168, 170, 172...
La experiencia te irá enseñando cual es el chiclé más adecuado para cada situación, pero también estudiaremos algunas tablas y algun software que nos ayudará a decidir.


carburacion, carburador, chicle, dellorto, kart, karting, rotaxColocamos el chiclé seleccionado en la pieza soporte, lo montamos en el carburador, y proseguimos montando la tuerca de la base, giramos el carburador, colocamos bien los tubos (el que viene del filtro del aire y el que sale hacia el motor) y apretamos las abrazaderas.


Y chiclé cambiado!! Ahora a probar a pista qué tal va. :)


Podeís bajaros este "Brico" en PDF, más cómodo para imprimir y archivar con el resto de documentación útil para el kart. Lo teneís en la nueva sección que he incluido en el blog llamada "Fichas Técnicas". (Está en el menú de la derecha) :)

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25 abril 2009

III Challenge a Gas de Karting

La Challenge a Gas es una iniciativa muy buena para promocionar el karting. Da la oportunidad de iniciarse en la competición a 30 chavales (y chavalas) :) entre 7 y 11 años, sin que tengan que invertir mucho dinero, ya que los patrocinadores aportan el kart GLP (con motor a gas), el equipamiento de piloto (mono, casco, guantes, botines, collarín etc), la asistencia técnica, los neumáticos...
Este año se celebra ya su tercera edición, y he tenido el honor de ser elegida para diseñar el cartel de la prueba:

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Si deseas más información sobre la III Challenge a Gas de karting, aqui dejo los principales enlaces:
-III Challenge a Gas en el circuito de Kartpetania
-III Challenge a Gas de Karting- Club Karting Madrid

Y este fin de semana lluvioso también nos ofrece otra buena noticia: La web mk-karting.com (referencia indispensable si quieres estar al tanto de las noticias del mundo del karting) ha colocado un estupendo artículo que habla de nuestro blog!! Nos ha hecho mucha ilusión verlo...

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24 abril 2009

No sólo en el kart entrena el kartista


Ir a nadar siempre me ha dado mucha pereza. Nunca he sido de agua; siempre me han gustado más las actividades de tierra. De asfalto, si es posible :) Nunca le he visto nada de atractivo a hacer largo tras largo. Es aburrido. Muy aburrido. Y el agua, a mi gusto, siempre está muy fria.

Pues, a pesar de todo ello, esta semana he empezado a entrenar en la piscina del polideportivo.
Bienvenida a los impersonales pasillos de taquillas, al olor a cloro, a los vestuarios llenos de gente, a la infructuosa busqueda de una calle que no esté repleta de jubilados flotando o de alumnos de cursillos.
¿Y todo por qué? Por el kart. Solo por el kart. Lo que hay que ver, a que punto hemos llegado :)

Aguantaré mas vueltas en cada tanda. Más vueltas, más entrenamiento, más mejora. Mis dorsales, mis brazos y antebrazos me lo agradecerán curva tras curva. Mis músculos intercostales me darán una tregua :)

19 abril 2009

Carmen Jordá


Hoy tenemos otra piloto de la que hablar, que también comenzó en el karting: Carmen Jordá.
Nació en Alcoy (alicante) en 1988; hija del ex piloto Jose Miguel Jordá, empezó con los kart a los diez años, y según apunta ella misma, “Era un coche de cuando mi padre era joven, tenía que ponerme cojines en el asiento para llegar a los pedales” y “Bastaron unas pocas vueltas a un circuito de karting y quedé enganchada a esto”. Primero destaca en los campeonatos de la comunidad valenciana (3ª en la categoria Yamaha), y dos años después en las competiciones nacionales. (Campeonato Catalan y 7ª en el Campeonato Nacional) “Me apuntaba a todo lo que podía y aprendí muchísimo”.



Dedica los siguientes años a estudiar en Inglaterra, regresando en el 2005 para competir en la Formula Master Junior. (Campeonato para jóvenes promesas que consta de 21 carreras, donde todos los pilotos participan en igualdad de condiciones, con un monoplaza BMW de 137CV que alcanza una velocidad máxima de 240km/h) Finaliza 7ª en el campeonato de España. “Empecé a mitad de temporada con la intención de coger experiencia y terminé quedando séptima”



En el 2006 repite en la misma categoría para seguir aprendiendo, apadrinada por Adrián Campos, primer piloto español que llegó a la Fórmula 1 y ex manager de Fernando Alonso. “Es un honor para mí" afirma Jordá. Termina la temporada 2006 de nuevo en 7º puesto, y con el punto de mira ya en la F3. Realiza varios tests en F3 , un test DTM junto a Valentino Rossi en Hockenheim, y disfruta de su primera carrera en F3 en Valencia (quedando 6ª).




Dedica la temporada 2007 a la F3 (Quedando en 4ª posicion en la general) y también la temporada 2008 ( al lado de la suiza Natacha Gachnang, la primera mujer en lograr una 'pole') quedando 8ª posición en la general.


"Llegar donde estoy es tan difícil para una chica como para cualquiera. Depende de muchos factores... de la suerte y, en mi opinión, no tanto del sexo. El trato en los circuitos es incluso mejor que el que hay entre los pilotos masculinos, me respetan más. Eso sí, dentro de la pista y en cuanto los motores comienzan a rugir, todos somos iguales . En alguna ocasión he visto algunas lágrimas en el rostro de sus rivales después de haberles adelantado" afirma entre risas...



Poco a poco, Carmen ha ido perfeccionando su estilo, que ahora le comparan con el de Pedro Martínez de la Rosa por una "conducción más suave, menos agresiva". Las exigencias también han aumentado. Ahora entrena más en serio, con los ojos puestos en su profesión, aunque confiesa que sigue teniendo tiempo libre para estar con los suyos. Sueña con llegar algún día a lo más alto del automovilismo, y no le asusta nada, ni ser mujer en "un mundo de hombres" ni que la competitividad haya aumentado en la parrilla. Se conforma con disfrutar cada día y si llegan nuevas posibilidades, "ya veremos".


Carmen Jordá también ha realizado trabajos para revistas de moda.

Junto a María de Villota; las suizas Natacha Gachnang y Simona de Silverstro, la checa Lucie Panckova y la italiana Alessandra Neri, todas ellas invitadas a una prueba organizada por el equipo de Formula 3 de Adrián Campos


Web oficial Carmen Jordá: www.carmenjorda.com




Con Pablo Motos y Jandro en El Hormiguero


Accidente en F3:
David Fumanelli impacta por detrás con el monoplaza de Carmen Jordá.


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