Carteles de antaño

Mientras investigo sobre mujeres piloto a lo largo de la historia del automovilismo, he ido encontrando cárteles utilizados para anunciar carreras en diferentes épocas; transmiten perfectamente el espíritu que acompaña a este deporte, y tienen una calidad gráfica excepcional :


Muchos otros carteles para observar en esta página.

Preparación física del piloto de karting

Las primeras experiencias para un piloto novato que se sube a un kart son traumáticas; después de un par de vueltas comienzan a sentirse las deficiencias físicas.

El cuello, la columna y los brazos están dispuestos a notables exigencias. El asiento es de fibra de carbono o fibra de vidrio y cada movimiento del kart sin suspensión viene transmitido directamente a la columna del piloto, sobre todo a la zona cervical y sacro-lumbar, provocando pequeños pero continuos traumatismos.

La fuerza centrífuga que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior de la curva es una de las fuerzas que hace que el piloto llegue a situaciones de fatiga muscular. La columna cervical del piloto no está sujeta y se le considera un punto crucial sobre el que recaen en mayor medida las solicitaciones mecánicas. Para mantener la cabeza en flexión lateral y además resistir la fuerza centrífuga que empuja el casco hacia la parte externa de la curva, se provoca un aumento de la presión endomuscular, los músculos se vuelven rígidos y esto detiene el flujo hemático, aun cuando están más necesitados de oxígeno, disminuyendo así la probabilidad de conducir en condiciones favorables.

De esta forma, es conveniente analizar la postura del piloto y los músculos que intervienen:

• Primer grupo: extremidades superiores y cintura escapular. Músculos expuestos a continuas contracciones, tanto isotónicas como isométricas.

• Segundo grupo: extremidades inferiores y cintura pélvica. Ayudan a sostener la postura del tronco, y al pisotón del pedal de aceleración y de freno.

• Tercer grupo: músculo de abdomen, del dorso y del cuello, que representan un anillo de conjunción entre los músculos de las extremidades superiores y las inferiores y éstos tienen la función de sostén de todo el cuerpo. Muy importante, ya que cuanto más rígido esté el tronco mejor.

Así pues, hemos de intentar llevar una rutina de entrenamiento que combine trabajo físico orientado a la fuerza, a la resistencia, a la capacidad aérobica, a la resistencia.

La combinación actual que estoy llevando se basa en gimnasio, aérobicos y piscina. La monitora del gimnasio, sabiendo mi actividad en el karting, me ha recomendado una rutina de entrenamiento de grupos superiores. La rutina está divivida en dos días; que voy alternando con el trabajo en piscina. Ah, después de las pesas, siempre 30-45min de bicicleta o máquina de subir escaleras; ejercicios aérobicos que también ayudan a reforzar las piernas (grupo muscular que no trabajo con pesas).

Aquí os indico dicha rutina por si quereís ponerla en práctica:


Dia 1: Pecho, Triceps, Hombros y Abdominales.
Click en cada imagen para verla en grande.







Dia 2: Espalda, Biceps, Antebrazos, Cuello y Abdominales.
Click en cada imagen para verla en grande.








Esta rutina la teneís también en PDF: Rutina Entrenamiento Piloto en GYM

Las ilustraciones son del Libro "Guía de los movimientos de Musculación". Es un estupendo libro muy recomendable que muestra descripciones anatómicas de los ejercicios. En la Casa del libro lo tienen a la venta.

Otras Fuentes: Wikipedia

Un poco de historia: Maria Teresa de Filippis

Nacida en Nápoles, en 1926, fue la primera mujer que pilotó un F1. Corre el año 1948 cuando Maria Teresa de Filippis, de 22 años, tras hacer una apuesta con sus hermanos (quienes dudaban de su capacidad para ir rápido) decide correr la Salerno-Cava dei Tirreni con un Fiat500. Gana la apuesta, porque no sólo va rápido, sino que gana la carrera!

En 1949 adquiere un Urania 750cc, con el que recorre gran parte de Italia participando en carreras regionales en las que anota tres victorias y tres segundos puestos. Comienzan a llamarle “pilotino”, pero los corredores que más sobresalen entonces en las categorías en las que ella compite, aprenden a temerla y a respetarla.


En los años 1951,1952 y 1953 participa en prestigiosas carreras como la Mille Miglia, Collemaggio, Circuito di Senigallia, Módena, Coppa Ascoli, la Catania-Etna, Giro di Sicilia...
En 1954 adquiere un Maserati A6GS. Gana con él una carrera en Cerdeña, es finalista en el GP de Nápoles, gana la Catania-Etna y es decimotercera en el Giro di Sicilia. Se estrella espectacularmente en Mugello, donde los servicios de emergencia tardan mucho tiempo en ayudarle, mientras la mitad de su Maserati pende de un acantilado. Vuelve con Maserati para 1955, participando en la Mille Miglia y en la Targa Florio, donde queda novena.

En 1956 tiene un comienzo terrible: se desplaza hasta América para participar en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, donde acaba con un hombro fracturado tras golpearse con un poste telegráfico al querer evitar un accidente.


Intenta inscribirse en la Formula1 para correr el Gran Premio de Francia, pero se lo impide el director de la prueba, con el único y estúpido argumento de que “el único casco que debe usar una mujer es el secador de pelo”. Para el colmo, muchos jefes de equipo piensan que la presencia de una mujer en el entorno de la Formula1 puede ser negativo para la imagen de una escudería.

Pero Maria Teresa es persistente. Con la ayuda del entonces su pareja, Luigi Musso, consigue un contrato para correr oficialmente con Maserati, a bordo de un Maserati 250F como el que ha usado Juan Manuel Fangio para conquistar el titulo el año anterior. La primera prueba es Mónaco, donde no marca buen tiempo y queda en la posición 22, no clasificándose para la carrera. Pero en la siguiente prueba, en Bélgica, obtiene mejores resultados. Acaba en décima posición tras haber salido desde la posición 19. En ese mismo año, disputa los Grandes Premios de Portugal e Italia, teniendo en ambos problemas mecánicos. La muerte de Musso durante el GP de Francia de 1958, afecta a de Filippis profundamente: posiblemente es una de las razones de su retirada no mucho después.


En el año 1959, cambia Maserati por Porsche, invitada por su amigo Jean Berha. Con su Porsche participa en Mónaco, pero, la muerte de Berha en un trágico accidente le lleva a replantearse su participación en las carreras. Abandona definitivamente las pistas en 1960.

Natacha Gachnang

Natacha,de nacionalidad suiza, tiene en su haber el récord de ser la primera mujer que consiguió una pole en la F3 española y un tercer puesto final en el campeonato. Un extra al premio conseguido fue realizar el test completo de monoplaza A1GP, con el que consiguió excelentes tiempos en Silverstone.



Todo comenzó cuando, a los cinco años, su padre le compró un kart para navidad y su tío hizo lo mismo con su primo (El actual piloto de F1 Sébastien Buemi). El primer Gran Premio lo corrieron alrededor del garage de la casa familiar, :) pero pronto probaron los circuitos franceses de kart. A los 8 años Natacha corría ya su primer campeonato. Entonces emprendieron el campeonato suizo de minikarts, y todo se fue volviendo cada vez más serio cuando compitieron en los campeonatos francés e italiano. Pasaban más de 100 días al año sobre la pista de los circuitos.


A los 15 años comenzaron las pruebas con monoplazas, y el paso a la Formula BMW. Podeís ver sus resultados en esta categoría (así como su paso por F3 y la Formula Mazda) en su página web.

Este año se estrena en la nueva Formula2 ; una antesala a la Fórmula 1 pero de bajo coste. Todos los equipos compiten con un monoplaza con motor Audi 1.2 litros turbo de 450 CV como máximo, comparten el mismo chasis y los mismos neumáticos para que prime la habilidad del piloto frente a la tecnología del coche.



No ha tenido mucha suerte en la primera carrera que se celebró el 30 de Mayo en Cheste. Sufrió un toque en la primera vuelta y tuvo que abandonar, pero dentro de 3 semanas tendrá una nueva oportunidad en la Republica Checa.

Probando Magescq

Después del finde pasado, donde asistimos a las carreras en Magescq, nos apetecía mucho probar el circuito. Así que carro, kart, y carretera dirección Las Landas. En 45min nos plantamos allí, y tras sacar el seguro-licencia francés del día (20€ por persona) y el ticket de circuito (30€ todo el dia, horario ininterrumpido), elegimos un box y empezamos a descargar en él todo el equipo.
Hay muchas ganas de probarlo. Se nota la ansiedad en el ambiente... Pero no hay prisa, tenemos todo el día.

Trazado del circuito FunMotorSports, en Magescq (Francia).
Situado en el interior del bosque, a pocos minutos de las playas de Las Landas.

Nos han comentado que este circuito desgasta mucho las cubiertas, así que nos hemos traido el desllantador y varios juegos de gomas (algunos antiguos que nos regaló el anterior propietario del kart y algunos que teniamos a medio uso).



Me preparo y soy la primera en salir a pista. Es la primera vez que voy a otro circuito, así que tengo mucha curiosidad por ver cómo me adapto a él. Caen las primeras vueltas. La primera impresión es muy satisfactoria. Con el circuito y conmigo misma. :) Trazado muy técnico, muy entretenido para rodar. Me da la sensación que es como subir de nivel. Me exige más. Curvas mas rápidas y amplias. Más largo y fisicamente más exigente, pero cada vuelta que doy más me gusta.

Enchufando borne de la batería para arrancar y salir a estrenar el circuito.

Mis compañeros comparten mi opinión: es un excelente trazado! . Va pasando la mañana y vamos haciendo tanda tras tanda. El sol pega, pero en los boxes se disfruta de buen sombra. Qué bueno lo de tener box con electricidad, y compresor con manómetro. Además estamos solos, todo el circuito para nosotros!



El Kart va de vicio. Este trazado es más adecuado para el Rotax. No hay puntos donde las revoluciones bajen mucho, así que la mayor parte del trazado se rueda en un rango de rpm en las cuales el Rotax va muy bien. Aún podremos ajustarlo más cuando vayamos probando los desarrollos, pero, los tiempos que empezamos a hacer en las tandas de la tarde nos indican que no vamos nada mal para ser el primer día de contacto. Cambio de gomas, y quitamos unas anillas del eje delante para cerrarlo un poco. Entra mucho mejor en las curvas, y me cuesta menos esfuerzo fisico meterlo. Todo un acierto.

Cuando nos queremos dar cuenta, son las 7 de la tarde. El cuerpo empieza a decir "ya vale"; los brazos duelen. Unas cuantas cubiertas han acabado en las lonas. Recogemos y nos ponemos de camino. Ha sido un muy buen día de aprendizaje. Hay que estudiar seriamente el sacarnos la licencia anual francesa... :)

Curioso aparato que observamos guardado en uno de los boxes: un kart de dos plazas; el circuito ofrece como servicio un "bautismo en kart de competición". Tiene que ser muy curioso rodar con eso :)

Karting Magescq from A & A on Vimeo.