Decorando Kart

Ale, pues el kart ya está oficialmente decorado con adhesivos de VirTeam :)

Anchuras vías kart

Hay una variable en el kart que hasta ahora no habiamos modificado nunca: la anchura de via trasera y delantera. Puedes abrir o cerrar, para obtener diferente comportamiento del kart.

Sobre el tema de incrementar la anchura de la parte delantera, la teoria dice (y digo "dice", porque aún no lo he experimentado) :
Más abierto, más agarre; más cerrado, menos agarre, pero con matices: depende de las caracteristicas de las curvas. Normalmente en curvas abiertas se incrementa adelante y es mas docil de conducir; en curvas reviradas se reduce distancia y cuesta mucho mas meterlo (fuerza en los brazos) pero el kart traza mejor. Más que de agarre (excepto si esta mojado) sería mejor llamarlo facilidad de colocacion del kart y docilidad a la hora de llevarlo. Llevándolo demasiado cerrado me costaría mover el volante y acabararía con los brazos hechos polvo, pero el kart trazaría mejor curvas cerradas.

Se determina la anchura colocando unos separadores (unas anillas) al lado del buje. Con este chasis lo normal suele ser un separador, o separador y medio.

Anillas separadoras en el eje delantero. Actualmente, un separador y medio.

Incrementando la anchura del eje trasero, agarra menos. Si lo cierras, agarra más. Y la variación es de pocos centímetros. Cerrado del todo la anchura total es de 136cm, y lo máximo que se suele abrir es de 140cm. Hay que encontrar un equilibrio entre presion de ruedas y ancho trasero para conseguir que el eje trasero deslice pero no derrape; si vas a tres ruedas en curvas es perfecto, pero siempre que el kart no rebote.
Para modificarlo, se suelta el buje y se desplaza por el eje hasta colocarlo en la posición deseada.

Se desplaza el buje por el eje hasta obtener la anchura total deseada.

Asi que este jueves de circuito, dijimos: ¿Probamos a cambiar la anchura del eje trasero a ver que tal? Estas cosas es mejor ir probandolas una a una. Cambias un poco la anchura trasera, y sales a pista, y a ver que tal. A sentir que tal va. Como te lies a cambiar muchos parametros a la vez, te puedes volver loco/loca. Es mejor ir poco a poco, experimentando y aprendiendo.

Llevabamos una anchura de 137cm, asi que le añadimos un centimetro a cada lado. Mis primeras sensaciones es que el comportamiento del eje trasero ha variado mucho respecto a otros dias. Parece mentira que se note tanto un cambio tan pequeño, empiezo a aprender que en el kart cada milimetro se nota :)
Agarra menos, se desplaza mas facil, y tengo que adaptar mi pilotaje al nuevo comportamiento.

La Vir en las tandas matutinas con mas anchura trasera.

Después de unas tandas, la conclusión es que, en este circuito, con tan poco agarre (poca goma en una pista sucia), es mejor llevarlo más cerrado. Lo cambiamos a 137cm para las tandas de la tarde. Y mucho mejor, sin duda!

Soltando el buje para volver a cerrar y seguir experimentando.

No es necesario sacar la rueda.

Otro dia, probaremos a, con una anchura trasera superior, cerrar un poquito de adelante para ver si se corrige ese deslizamiento de atrás cerrando adelante... pero poco a poco!

Y quedan aún muchos parametros con los que jugar e ir aprendiendo... presiones de gomas, altura de chasis, bujes cortos, bujes largos.... ya llegaremos a ello a su tiempo :)

Mi agradecimiento a Carlos de Karter & Wings y a Sunner, que me ayudan mucho en el aprendizaje de todas estas cosas :)

Hodei Zubikarai apoyando VirTeam

Hodei Zubikarai es Tremendo al volante de su kart. Un piloto muy rápido y con un estilo muy fino. Este año compite en el Campeonato de España en categoria KF3, bajo la tutela de KSM-Motorsport ( si, si, bajo la tutela de Schumacher,Peter Jorgensen y Peter Kaiser! ).

Nos envía una gran muestra de apoyo, colocando una pegatina de VirTeam en el kart que llevará durante toda la temporada.
Milla ezker, Hodei.
Le deseamos que le traiga buena suerte!!

Click en la foto para verla en grande

Danica Patrick

Con este post comienzo una serie de artículos sobre mujeres piloto. Poco a poco iré incluyendo biografias, palmarés y fotografías de aquellas mujeres que han destacado, o están destacando en sus respectivas categorias ( desde el karting a la Indy Car, la F3, campeonatos de montaña, de resistencia, rallies, etc etc…). Una pequeña muestra que nos recuerde que las chicas han estado, están, y estarán en el mundo del motor. Y espero que cada vez más!.

Comenzamos con la más mediática de todas: Danica Sue Patrick.

Esta piloto estadounidense de 27 años , compite actualmente en las Indy Car Series. Hija de piloto de motocross, comenzó con el karting a los 10 años, ganando varios campeonatos nacionales hasta que a los 16 se trasladó a Inglaterra. Alli compitió en la Formula Ford y en la Formula Vauxhall, obteniendo un segundo puesto en el Britain´s Formula Ford Festival. Con 20 años regresa a USA para competir en la Barber Pro Series y en la Formula Atlantic, obteniendo en dichos campeonatos de monoplazas una pole y varios podiums.

En 2005 comienza su etapa en las IndyCar Series, convirtiéndose en la cuarta mujer en la historia en participar en las 500 millas de Indianapolis (después de Janet Guthrie, Lyn St. James y Sarah Fisher, de quienes hablaremos en otros artículos). Quedó cuarta en su primera participación, y a este éxito añadió tres poles a lo largo de una temporada que finalizó en 12º lugar, ganando el premio al novato del año.

En 2006 obtiene resultados mas irregulares, menos poles y mas terceros y cuartos puestos, pero March of Dimes le entrega el premio a la deportista del año por su dedicación y éxito. En la temporada 2007 da el salto al equipo Andretti Green Racing, y obtiene tres podiums finalizando en 7º lugar en el campeonato, mejorando su posición del 2006.

En 2008 llega su primera victoria, en el óvalo de Motegi, en Japón. En las 500 millas se ve forzada a retirarse tras una colisión en pits con otro piloto, Ryan Briscoe. (lo cual saca a relucir su fuerte caracter, bajandose del coche del coche y caminando con determinacion, y muucho cabreo, hacia el box de Briscoe para cantarle las 40...). Finaliza la temporada 2008 en sexto lugar, mejorando de nuevo la posición en la clasificacion general.

En Noviembre de 2008 realiza una prueba encima de un F1 para Honda, pero la situación economica de Honda no ayuda a que Danica dé el salto a la F1. Ella dice estar muy contenta en la Indy Car, y asegura que el equipo American F1 Team aún no se ha puesto en contacto con ella. (En la temporada 2010 dicho equipo formará parte de la parrilla de F1, y corren rumores de que Danica será uno de sus pilotos. Dicho equipo podría estar pensando en instalar su base europea en la actual sede de la escudería Epsilon Euskadi).

“Si ella quiere, nos gustaría hacer un test con ella”. Son palabras de Ken Anderson, director técnico del nuevo equipo y ex ingeniero de Ferrari. Antes incluso de convertirse en la primera mujer en ganar una prueba de la Indycar, ella afirmaba: “Para cualquier piloto, la Fórmula 1 es un sueño”.


Paralela a su actividad deportiva, Danica ha aprovechado muy bien su presencia en los medios, consiguiendo importantes patrocinadores y sustanciosas ganancias. Ha aparecido en reportajes en revistas como FHM y Sports Illustrated (siendo bastante criticada por ello), pero rechazó una muy suculenta oferta que PlayBoy le hizo en 2006. Sus apariciones en programas de Tv como el show de David Letterman o Conan O´Brien han hecho aumentar su popularidad en USA, donde muchos ya le llaman “la novia de america”.

Reportaje fotografico para Sports illustrated.
Haz Click sobre la foto para ver el video.

Discutiendo con otra piloto de la IndyCar

(Milka Duno, ya hablaremos de ella en otra ocasión)
Haz Click sobre la foto para ver el video.

Un poco de humor

He visto esta foto de Vettel en la revista F1-Racing y No he podido evitarlo. :)
Perdonar el escaneo de poca calidad.
Click en la foto para verla en grande.
Foto tomada por Emily Davenport. © Copyright: Davenport / xpb.cc