Karting Virteam Blog

Caida de los Manuales

2012-01-23T13:11:00.000+01:00

Bueno gente, con el cierre de Megaupload se nos han caído todos los manuales que teníamos en el blog. Con este ataque contra la libertad en la Red, pagamos justos por pecadores, y los que usábamos Megaupload para alojar nuestros contenidos, creados por nosotros mismos, nos hemos quedado sin alojamiento, y sin contenidos.

Espero poder subirlos pronto a otros servidores. Un saludo!!!!

Feliz Navidad y Feliz 2012

2011-12-14T11:49:00.001+01:00

Hola!!
Lamento muchísimo haber dejado el blog "aparcado", pero en este año 2011, y por razones varias, no me está sobrando nada de tiempo para poder dedicarlo al blog. :(

Seguimos con los karts , seguimos avanzando con el KZ, pero más lentamente, porque en estos tiempos duros toca currar hasta en fin de semana. Esperemos que el 2012 sea mejor, que vengan mejores tiempos y podamos dedicarle al Karting y al Blog más tiempo, con la misma pasión de antes.

Para no caer en baja forma física nos hemos aficionado a la MTB y al Running (al "salir a correr" de toda la vida), deporte barato y sencillo en comparación al Karting, que puedes hacer en cualquier momento y desde la puerta de casa. El próximo 31 de diciembre competiremos en la San Silvestre de Hondarribia, carrera popular, nuestro bautizo en las "carreras" sin motor jejeje.

Os deseamos unas muy felices fiestas y una buena entrada en el 2012. Esperemos que el próximo año no se nos haga muy cuesta arriba.
Suerte para tod@s!!!

Nueva Tienda de Camisetas Virteam Karting

2011-04-22T12:27:00.000+02:00

Ahora que las temperaturas vuelven a acompañar, y el veranito ya se vislumbra en el horizonte...apetece camisetas nuevas: ¡inauguramos la nueva tienda de camisetas del Virteam Karting!

Nos hemos pasado de plataforma y de fabricante de camisetas. Hemos probado con LaTostadora.com, y ofrecen una estupenda calidad de impresión a muy buen precio, así que abrimos la nueva tienda con ellos. Poco a poco iremos subiendo más diseños , ¡esperamos que os gusten!

Creación de circuitos para el juego Kart Racing Pro

2011-02-13T11:09:00.007+01:00

¿Conoceís el simulador de karts Kart Racing Pro? Hoy Aritz (TRM) nos redacta un estupendo artículo sobre el gran trabajo que ha realizado en la creación virtual del circuito de Magescq (Las Landas, Francia) :

En diciembre del 2010 salió al mercado un nuevo simulador, pero la novedad es que era el primero de karting, nuestra pasión. Nada más salir adquirí la licencia y me quedé sorprendido de lo bien que estaba todo, desde la simulación a la calidad grafica. Además tenía la opción de crear tus propios circuitos, cosa que hace del juego algo que va más allá del simple entretenimiento, ya que ahora podríamos conocer los circuitos del todo el mundo sin tener que desplazarnos.

Otra de las ventajas es que se puede jugar con los amigos al circuito habitual, pero sin gastar dinero!

Por supuesto, con lo que a mi me gusta salsear en el ordenador, me puse manos a la obra ese mismo día, a ver que era eso de hacer circuitos. Despues de un par de días de investigación, supe por donde iban los tiros y empecé la ardua tarea!

Hacer un circuito es bastante laborioso. Necesitas mucha paciencia y mirar muchos tutoriales. El proceso tiene estos pasos:

-Buscar tu circuito en el Google Earth, coger una foto que se vea todas las instalaciones y sacar una ruta dentro del circuito (como si fueramos a hacer un viaje, pero dentro del trazado)

-La ruta se importa al editor de circuitos Bob's Track Builder.

-Empezar a poner asfalto, tierra/hierba, arboles, pianos, etc y luego ir probando una y otra vez hasta que quede real. Se puede usar otro simulador de coches llamado rFactor, como plataforma de experimentación ya que es rápida la conversión a este juego. Lo malo es que la simulación de este juego y especialmente la de los karts, es bastante deficiente...

-Una vez que todo parece estar terminado (un par de semanas de decicación absoluta!), hay que convertir lo creado al juego KartRacingPro usando el 3DMax, un verdadero monstruo de software que pocos saben manejar. Afortunadamente siempre hay alguien que enseña desinteresadamente en la web.

-Para terminar, hay que marcar la parrilla de salida, boxes y más detalles finales con el programa que incluye el simulador.

El programa de creación de circuitos es bastante facil de usar una vez que sabes manejarte en el y prácticamente puedes hacer de todo; asfaltos de todo tipo, baches, pianos, edificios, monte, arbustos...

Todo son triangulitos, esto es el mundo 3D! Quien lo hubiera dicho...

Estos serán los encargados de tomar los tiempos, al menos están sonrientes.

Circuito ya finalizado en el Bob's Track Builder.

Una vez terminado el circuito, necesitas convertirlo al juego de karts “a mano”, ya que el editor de circuitos no es compatible aún con este juego. Esta conversión es imposible de hacer si no se tiene un buen control del programa 3DMax o en mi caso, con un excelente tutorial para torpes que un forero del KartRacingPro hizo.

La complejidad de este programa salta a la vista

Una vez convertido, hay que colocar la parrilla de salida, boxes, parciales y la “speed trap” (sensor para darnos la velocidad máxima) Comparado con el resto del proceso, esto es fácil y rápido.

Ya queda poco!

Ya tenemos el circuito, ahora a jugarrrrrr!

Una vez copiado todos los archivos, toca la prueba de fuego... Funcionará? Estarán bien esos pianos? Saldré volando en algun bache mal acabado?

Evidentemente no salió a la primera, ni a la segunda... Pero después de varios fracasos y puñetazos en la mesa, al fin pude jugar y disfrutar del trabajo. Luego publiqué el circuito en el foro del juego y la gente lo recibió muy bien, les gustó!

Os dejo un vídeo que refleja muy bien la calidad del simulador, incluso en lluvia las sensaciones son excelentes:

Web Kart Racing Pro: www.kartracing-pro.com

Carrera de Resistencia

2010-12-21T12:39:00.012+01:00

El trabajo de cara a este fin de semana comenzó el Puente de la Constitución, cuando los tres reservamos un día para trabajar en el Rotax. Aún teníamos guardados del kart accidentado el grupo completo de frenos, el asiento, varillas...piezas más modernas que queríamos instalar en el actual kart. Así tendríamos por fin la simbiosis de ambos Rotax.

Jose y Dani se acercaron una mañana de sábado al circuito para testear que todo lo que habíamos instalado iba bien. Cambiamos el filtro y la metralleta del escape y el kart se quedó guardado en su txoko, preparadito a la espera del día de la carrera de Resistencia.

Y el día llegó, de nuevo con un madrugón, pero con la sorpresa de un tiempo frío... ¡pero seco! ¿Una carrera en seco? No nos lo creemos. Así que ale, al llegar al circuito, a cambiar las gomas de lluvia que llevabamos en uno de los juegos de las llantas por unas de seco usadas que nos servirán para entrenos. Aún hay charcos y la pista está algo deslizante, pero no como para entrenar con gomas de agua.

La carrera de Resistencia es de categorías mezcladas. Es decir, compartimos pista durante esas tres horas con otros karts de categoría KZ, KF... habrá bastante tráfico en pista, así que cruzamos los dedos: que no haya toques que provoquen algún incidente y se rompa algo...en tres horas pueden pasar tantas cosas....

Todo está listo para empezar. Hemos pensado que la mejor estrategia en nuestro caso, es hacer 4 turnos, dos turnos de 45 minutos cada piloto. Así solo haremos 3 paradas. El deposito de combustible llega para unos minutos más aproximadamente, aunque habrá que ir viendo como se desarrolla la carrera e ir adaptándonos a todo lo que puede ocurrir. Serán Jose y Dani quienes compitan (actualmente y debido a algunos problemas de salud yo no estoy para aguantar semejante paliza física) y será Jose quién comience con el primer turno.

La pista está muy deslizante, y un trompo en la vuelta de formación de la salida lanzada hace que salgamos en la última posición. Bueno, casi mejor. Son tres horas de carrera, y no queremos unas primeras vueltas estresantes donde cualquier toque con otro kart nos deje fuera de la carrera. Van pasando los minutos y la pista se va secando del todo. Jose va a buen ritmo por vuelta, y no hay problemas mecánicos.

Yo no pierdo detalles en la valla, cronómetro en mano, controlando tiempos, haciendo indicaciones al piloto en pista, y con un talkie, avisando al piloto que está en boxes de que se prepare para el cambio. ¡¡Y bajando a toda leche a boxes para ayudar en la parada!! Hay que echar el combustible, la grasa de cadena, limpiafrenos, y dar un apretón a los tornillos de las ruedas por seguridad. No queremos perder una rueda en marcha! La primera parada se sucede, y entre los tres conseguimos hacerla bastante rápido. Dani empieza su primer turno.

Van pasando las vueltas, va pasando el tiempo. Dani va a buen ritmo. Ambos intentan en sus turnos no perder la concentración para no dejar al cerebro pensar en otras cosas, y que la distracción provoque errores. Es mucho tiempo encima del kart, y la mente se te puede ir a mil cosas. Así que lo mejor es dejarla en modo automático, pensando solo en la próxima curva, en el tiempo por vuelta, en intentar mejorar el tiempo por vuelta (pero sin tomar riesgos innecesarios, claro).

Y pasan los 45 minutos, llega una nueva parada. Esta segunda parada nos sale mejor, ya cada uno hace su tarea y en apenas un minuto y medio realizamos todo. De nuevo a pista!! Dani me expresa lo duro que es físicamente estar rodando 45min a buen ritmo. Ahora a descansar hasta el próximo turno. A hidratarse muchísimo, comer algo hipocalórico, y una bebida energética para un pelín de energía extra. En pista empieza a haber goma y Jose hace un turno perfecto. Muy regular, haciendo tiempos buenísimos vuelta tras vuelta.

Otros karts empiezan a tener problemas mecánicos. Gripadas, salidas de pista, toques... debido a como está construido el circuito, solo hay un panel de información en la cafetería, así que yo no puedo ver en directo en que posición estamos desde donde me encuentro, y en boxes la organización tampoco ha puesto ningun sistema para ir informándonos del transcurso de la carrera. Pero, me llega la noticia de que vamos terceros!! ¿Terceros? ¿Seguro? ¿Por delante de KZ´s? Juas!! ¡Que bueno!

Se lo indico a Dani que está preparándose en boxes. Hay que darlo todo en el último turno. Sé que Jose está mejor físicamente, y encima está haciendo tiempos buenisimos en este turno, así que me arriesgo a tenerlo más en pista, apurando el combustible, para que así el turno de Dani sea mas corto. Saco mi vena Jean Totd, voy haciendo mis cálculos, dejo pasar las vueltas y cuando veo que el tráfico va a entorpecer a Jose, le indico el cambio. Otra carrerita a boxes ( no estaré encima del kart, pero estoy sudando la gota gorda ) y otra parada muy buena y sin complicaciones. Ahora solo queda el turno de Dani.

Van pasando las vueltas. Va quedando menos tiempo. Miro el contador total y el tiempo parece que pasa muuuuy despacio. Parece deformarse como los relojes de los cuadros de Dalí. Veo el casco de Dani apoyarse en el collarín en las curvas; Tiene que estar siendo muy duro. Por si acaso, le indico a Jose que se prepare por si hay que hacer un cambio de emergencia, pero, si cambiamos perdemos cualquier oportunidad de luchar por ese tercer puesto...asi que hay que aguantar.

Le miento a Dani diciendole que quedan 10 min cuando quedan algunos mas. Y hago lo mismo cuando quedan 5 minutos. Y en cada vuelta me desgañito en la valla dándole ánimos. Los KZ están dando mucha caña, va a estar muy dificil ese tercer puesto en la general, pero ¡¡que no sea porque no lo intentemos!!

Échandole un par y aguantando como un campeón, Dani pasa por debajo de la bandera de cuadros. Increíble, hemos aguantado y terminado una carrera de 3 horas! Si nos lo cuentan al empezar en esto de los karts, cuando apenas aguantabamos 15 minutos seguidos encima del bicho, no nos lo hubieramos creído.

Corro a la parte de arriba del circuito a enterarme del resultado final. Ainsss!! Hemos quedado cuartos. Por muy poco se nos ha escapado ese tercer puesto. Pero no importa. Somos primeros en nuestra categoría, y lo hemos dado todo. Y es nuestra primera vez en lo alto del cajón. No se puede pedir más con un Rotax compitiendo contra KZ en un circuito que tampoco es de características Rotax.

Enhorabuena a todos los participantes: tremendo esfuerzo el realizado por todos, da igual la posición final. Y gracias a los organizadores por la ocasión de vivir la experiencia. Esperemos que en un futuro podamos tener nuevas oportunidades.

Y a tod@s los lector@s de este blog, felices fiestas y una buena entrada de año!! Pasárlo bien! Nos vemos el año que viene!

Más fotos última prueba Olaberría Karting Series 2010

2010-11-11T13:21:00.020+01:00

Otro podium!!

2010-11-11T12:38:00.010+01:00

Este finde ha hecho justo un año del accidente en Kartpetania. Un año de nuestro estreno en competición, de aquel estreno que se convirtió en una muy mala experiencia. Pero, un año después, ¡otro podium, otro segundo puesto! Y eso que este domingo amanecía (otra vez) con un tiempo de perros. Bajón de temperaturas y lluvía, lluvía y más lluvía.

La jornada comienza con los entrenamientos libres. Primera toma de contacto con la encharcada pista, recubierta hoy por una manta de hojas otoñales. Que bonito paisaje otoñal... pero qué poco práctico. Pisar sobre una superficie de hojas húmedas es muuuy delicado. Los responsables del circuito barren la trazada, así que ojo con salirse de dicha trazada...mucho cuidado.

Pasan las vueltas y empiezan los problemillas, claro está. Ley de Murphy, acordaros. "Si hay algo que puede fallar, fallará". El kart no sale bien en bajos e incluso hace amagos de ahogarse en la salida de curvas lentas. Hmmm...¿carburación?. Vale, fuera nervios, lo ajustaremos para la tanda de clasificación.

Llega la tanda de clasificación, y a pesar de la diferente carburación, vuelve el mismo problema. Sigue sin tirar bien en bajos. ¿Que demonios ocurre? Bueno, veámoslo positivamente: no haremos el mejor tiempo, pero el coche es mas manejable ante tan deslizante superficie, así que no se sucede ningun trompo, y las vueltas son regulares. Acabamos en tercera posición Hobby, a 0.56 seg del mejor tiempo.

Para la primera carrera cambiamos el desarrollo. Así irá un pelín mejor en esos bajos. Revisamos todo en el breve tiempo que tenemos, pero no encontramos el porqué de esa pérdida de potencia. Salida lanzada, y en una problemática curva muy deslizante, ¡trompo! Arghhh, perdemos algunas posiciones. Pero, a lo largo de las 15 vueltas, Dani nos da espectáculo recuperando posiciones y consigue acabar en la posición de inicio, 3º en categoría Hobby.

Entre la primera y segunda manga desmontamos y limpiamos carburador entero. Arrancamos con el kart subido al carro y ya notamos mejoría después de esta limpieza. En plenas condiciones salimos a la segunda carrera. Agua y más agua, en esta manga llueve sin cesar. Con tacto, delicadeza y buenas manos Dani acaba segundo en su categoria. Así que segundo en el resultado final del dia! Enhorabuena!

Lo que nos lleva, además, ¡al tercer puesto general del campeonato! En Mayo, cuando nos perdimos la primera carrera por estar en La F1 en Montmeló, no podíamos ni imaginar que el final de temporada nos reservase tan grata sorpresa.

Nuestras felicitaciones a los organizadores de este campeonato, ha sido una oportunidad estupenda (y económica) para cojer experiencia en el mundo de la competición.

Y bueno, con esto acaba la temporada (en lo que a competición se refiere )...y el año que viene regresaremos, y no sólo con el Rotax....sino también con el KZ. :)

Última Prueba de las Olaberria Karting Series

2010-11-04T19:30:00.003+01:00

Este próximo domingo 7 de noviembre tendrá lugar la última prueba de las Olaberría Karting Series en el Circuito de Olaberría. Y el tiempo viene fatal, se esperan lluvías y bajón de temperaturas desde el sábado... ¡nos espera una nueva carrera en mojado!

Para ir abriendo boca, os pongo algunos videos de la anterior prueba grabados por Martmaki y la GoPro .Son excelentes para hacerse un poco a la idea de lo que es rodar en una carrera de karts bajo la lluvia.

Carrera 1, Video 1/2.

Carrera 1, Video 2/2.

Carburación Rotax (Parte VI - Software KartMAX Jetting para iPhone - iPad - Android)

2010-11-02T12:38:00.012+01:00

De nuevo regresamos al tema estrella del Rotax, la carburación. Hace tiempo ya vimos las tablas de chiclés según altitud y/o presión atmosférica, coloqué online la Calculadora de chiclé, aguja y bujía... ahora nos llega de la mano del amigo kartista Sunner y de Uranus Software el KartMAX Jetting , una muy interesante aplicación para terminales de Apple (iPhone, iPad e iPod touch) y terminales Android.

Simplemente introduciendo en el programa las condiciones meteorológicas del circuito KartMAX te propondrá la configuración optima para tu motor para ese momento. KartMAX facilita el chiclé, la posición del clip de la aguja y la bujía ideal para las condiciones meteorológicas indicadas. Incluye un ajuste fino para esos días en los que necesitas un poco mas de tu motor.

La herramienta KartMAX combina un modelo matemático que simula el comportamiento ideal de un motor Rotax MAX para las condiciones meteorológicas del circuito y los contrasta con mas de cinco años de toma de datos en diferentes circuitos.

Se puede adquirir a través de las tiendas oficiales tanto de Apple como de Google. Puedes seguirles en su pagina de facebook, y aquí teneís su web para poneros en contacto con el equipo de desarrollo ante cualquier duda o sugerencia.

Funcionamiento del KartMAX Jetting

Podium!!!

2010-10-12T11:04:00.006+02:00

"Glory Box" de Portishead suena en el despertador. Son las 6 de la mañana. Lo siguiente que oigo es la lluvia caer intensamente sobre el tejado. Hoy se celebra la 4ª prueba de las Olaberría Karting Series. La pereza me embarga. Salir ahora de la calentita cama para afrontar una jornada de karting bajo la lluvia...

De camino al circuito, ya a bordo de nuestra Kartineta, y abandonada ya la pereza, le pregunto a Dani si está nervioso. Tras haber participado en las dos anteriores ocasiones de las Olaberria Karting Series, la decisión ha sido que sea él el que nuevamente se ponga al volante...así con suerte sumará unos puntitos para la general. Llevamos varios días mirando todas las webs de previsiones metereológicas. Y todas las previsiones dicen lo mismo. Temporal, viento, lluvia, chaparrones, bajada de temperaturas... Entre semana hemos preparado el kart para rodar en mojado. Hemos subido el chasis, abierto delante, cerrado atrás del todo... nos faltan cuatro cosas que haremos al llegar al circuito ( soltar tirantes de los asientos, soltar pontones...). Nunca hemos competido lloviendo. Dani nunca ha rodado con cubiertas de mojado (siempre ha entrenado con gomas de seco los días en que la lluvia nos sorprendía en el circuito). Así que.. ¿para que ponerse nervioso ahora de camino? Los deberes están hechos; hoy vamos para aprender y disfrutar, porque si somos humildes respecto a nuestros posibles resultados un día seco, más humildes lo somos ante un día lluvioso....

Sólo tenemos un juego de gomas de agua (el que compramos hace casi un año para la fatídica carrera social de Kartpetania, Segovia). Hace tiempo, entrenando en una tarde lluviosa de sábado, las utilicé yo misma durante 5 vueltas al circuito para catarlas. Esperemos que aguanten toda la jornada, porque no hay otras.

En la tanda de entrenamientos ya se vé que el circuito está delicado. No está lloviendo pero la pista está muy deslizante; están los charcos de siempre en los lugares de siempre, y cualquier error te lleva a trompear sin remedio.

"Está la cosa delicada" es el comentario entre todos los pilotos al acabar la tanda. Somos unos cuantos Hobby los que coincidimos en estas pruebas y el ambiente entre nosotros es excelente; todos estamos aquí con la misma ilusión, nos ayudamos en todo lo que podemos. Compartimos nervios, alegrías, averías, piezas, conocimientos...

Llega la tanda de clasificación. Dani se prepara rápido y sale a pista el primero. No quiere tener a nadie delante al menos en las primeras vueltas. Además el cielo tiene pinta de descargar en cualquier momento. Y ocurre. Tras haber dado 3-4 vueltas, empieza a llover. Con una conducción con mucho tacto, evita trompear en el resto de vueltas de la tanda. Ya en boxes, llega la noticia: ¡¡¡ Tenemos la pole !!! Sorpresa y alegría mezcladas a partes iguales. Y ahora si que empiezan los nervios de verdad :)

La lluvia ha parado antes de la primera carrera. ¿Pasará como antes y se pondrá a llover a mitad de las 15 vueltas? ¿Aguantará? Que incertidumbre. Bueno, la suerte está echada. A ver que pasa. La salida lanzada se sucede, y en la primera curva, llegan los primeros toques. Dani recibe un impacto lateral, pero aguanta la posición.

Y se mantiene primero de la categoría Hobby en las 15 vueltas, vueltas que se nos hacen larguísimas a los observamos la carrera desde la valla. El firme está muuy deslizante, pero pilota con tacto y destreza y...
¡¡consigue el primer puesto!!. Nuevas e intensas sensaciones recorren al Virteam :)

Revisamos el kart de cara a la segunda carrera, donde saldremos más atrás al utilizarse el sistema de parrilla invertida. El toque de la primera curva ha tenido sus consecuencias: se ha doblado una de las varillas delanteras. Lo apañamos para intentar que aguante bien en la última y decisiva tanda....

Los nubarrones negros se vuelven a posar sobre el circuito y el chaparrón cae intensamente durante la segunda carrera. Hay que mantenerse en pista, e intentar progresar ( ¡si se puede! ). El agua empapa a los pilotos. El spray (uséase, el agua que levantan las ruedas) impide que veas nada si vas detrás de otro piloto, las viseras de los cascos se empañan y poco se vé a través del vaho y de las gotas que se quedan en ellas...

Dani consigue avanzar una posición y queda segundo de su categoría. ¡Bien! ¡Clasificación con pole y dos carreras en primer y segundo puesto respectivamente! Hacemos unos rápidos cálculos mentales...¿hemos terminado en primer puesto de la jornada? ¿En lo alto del podium? Si es así...¡que agradable sorpresa! Felicitamos a Dani por el buen trabajo realizado. Clasificación y dos carreras sin hacer un solo trompo, rodando a buen ritmo, avanzando puestos...y todo en un día donde la lluvía ha sido la protagonista... ¡enhorabuena!.

En boxes recibimos las felicitaciones de todos con los que compartimos jornadas de karting. Gracias a todos. Y gracias a Hodei y Antxon Zubikarai por sus consejos y su ayuda "insitu"!

Subimos al circuito para la entrega de premios, y nos informan de que otro piloto ha hecho la vuelta rápida en la segunda manga, así que por un sólo puntito, Dani en el segundo puesto del podium. Pero es un segundo puesto que nos sabe a victoria. A dulce recompensa por todo el trabajo y el esfuerzo realizado en los casi dos años que llevamos humildemente metidos en este hobby que tantas aventuras y desventuras nos ha hecho vivir.

Y regresamos a casa a bordo de la Kartineta, bajo la intensa lluvía, cómo no. Y con una gran sonrisa. :)

PD: Dentro de unos días, más fotos ;)

Habemus KZ !!

2010-09-15T10:21:00.007+02:00

Un nuevo kart se incorpora al Virteam :) Se ha hecho esperar (como todo lo bueno), pero hace unos días hicimos un viajecito de fin de semana a León para recojerlo en Karter & Wings. Y allí estaba esperándonos en las sabias manos de Carlos, recién llegadito de Italia: Un Danilo Rossi con motor Maxter del equipo oficial del famoso piloto de karting Danilo Rossi. No es nuevo al 100% (lo habrán utilizado en alguna carrera o en entrenamientos) pero está perfecto. Prácticamente a estrenar. Si nos llegan a decir que es nuevo, nos lo creemos.

Hemos ido un par de días al circuito habitual y...¡¡ que pasada !! Brutal. Infernal. Que aceleración. Vas subiendo de marcha y los pelos se te ponen de punta. Y que frenada. Y físicamente MUY exigente. ¡Pero que bien va! Ahora empieza una nueva etapa de aprendizaje. Carburación, ajustes.... Pero la adaptación va rápida.

Y seguimos con el Rotax, of course!! Porque personalmente, aunque me dé mis vueltitas con el KZ de vez en cuando...para mi físico actual el Rotax me basta. I love Rotax. :)

Simona de Silvestro

2010-08-22T09:58:00.007+02:00

-Mi sueño es correr algún día en F1-. Esta frase la repite en todas las entrevistas que concede en cualquiera de los seis idiomas que habla. Lo hace desde el principio de su carrera, porque Simona de Silvestro siempre lo ha tenido claro. Con 21 años recién cumplidos, esta italiana nacida en la localidad suiza de Thun (tiene doble nacionalidad) ha ido dando pasos hacia su objetivo.

Por eso no le importó irse a Estados Unidos con 17 años (después de haber pasado su infancia y joven adolescencia encima de un kart y en la F-Renault 2.0 Italia) para disputar la Fórmula BMW . Tras esa campaña no vio salidas en Europa y buscó opciones. Ya en USA vino el Atlantic Championship donde durante tres años sorprendió por sus buenos resultados. Y en este 2010, está derrotando a la glamourosa Danica en la presente temporada de la IndyCar.

Rápidamente se está haciendo un nombre como la piloto más rápida y mejor en la Serie IndyCar IZOD. La “Miss Swiss” como la llaman en EE.UU, se está labrando una reputación entre los mejores en las series de carreras estadounidenses en la IndyCar Series, codeándose con estrellas de la talla de Scott Dixon y Ryan Briscoe de los poderosos equipos de Penske Ganassi.

De Silvestro ha calificado por encima de la popular Danica Patrick en siete de las 12 carreras de IndyCar esta temporada, incluyendo en 6 de los trazados de pista urbana, demostrando una gran habilidad para adaptarse a todo tipo de pistas y es que además, tiene varios handicaps en contra:

De Silvestro lleva 12 carreras en su breve estancia en la Indy Car, y hasta mayo, nunca había corrido en un óvalo. Patrick se encuentra en su sexto año en la serie.
Simona y el equipo HVM cuentan son sólo el 10 por ciento del presupuesto y los recursos de ingeniería de Patrick Autosport Andretti.
Está pilotando uno de los chasis más pesados, un Dallara construido en el 2003.

Accidente de Simona en el Texas Motor Speedway a principios de Junio.
Vaya equipos de seguridad, que rapidez para extinguir el fuego...ufff....

Web oficial Simona de Silvestro: www.simonadesilvestro.com
Su Facebook : Simona de Silvestro

Fuentes: Indycar, As.com y ruedasytuercas.net

La FIA quiere mas mujeres en el automovilismo

2010-08-16T09:51:00.003+02:00

La Federación Internacional de Automovilismo creó la ‘Comisión Mujeres y Deportes de Motor' para facilitar la participación del género femenino en todos los aspectos de las competencias.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) informó de que ha creado una nueva comisión "para facilitar la participación plena de las mujeres en todos los aspectos del deporte del motor".

La Comisión Mujeres y Deportes de Motor (WMC), que celebró su primera reunión a finales de abril, está presidida por la ex piloto francesa del Mundial de rallys Michèle Mouton.

El objetivo de esta nueva comisión es, en palabras del presidente de la FIA, el francés Jean Todt, "apoyar, promover y contribuir a aumentar la participación de la mujer en el deporte del motor para garantizar la igualdad de oportunidades en todos los niveles".

Michèle Mouton, presidenta de la WMC, fue la primera mujer en ganar una prueba del Mundial de rallys. Ganó un total de cuatro rallys del Campeonato del Mundo en la década de los ochenta y fue subcampeona del mundo en 1982.

"Durante muchos años la gente me ha preguntado por qué no ha habido otras mujeres siguiendo mis pasos. Espero que la Comisión pueda ayudar a responder a esa pregunta y que podemos atraer y apoyar a las mujeres en todos los ámbitos de nuestro deporte", asegura Mouton en una nota de la FIA.

Camara para grabaciones onboard Go Pro

2010-07-06T12:26:00.003+02:00

Lo primero es saludaros a todos los que seguís el blog del VirTeam y presentarme: soy Mikel Martinez, aunque por estos lugares firmo como Martmaki. Por petición de Vir, voy a explicar el sistema que uso para las grabaciones de los vídeos onboard. Más adelante se podría tratar el tema de como editar los vídeos, subirlos a internet, etc... Tengo que confesar que no tengo mucha idea sobre el mundillo de la edición de vídeo, más bien ninguna, así que perdonarme si meto la pata.

Anteriormente llevaba un sistema un tanto lioso. Consistía en una minicámara que iba pegada al casco, y una videocámara en una riñonera. Estas iban unidas por medio de unos cables que tenía que pasar por el interior del mono. Además había que incluir una pila para alimentar la cámara del casco. Llegado el momento de empezar a grabar había que hacer un pequeño ritual de sentarme, conectar los cables de la cámara al casco, conectar la pila, encender la videocámara y seleccionar la fuente externa, darle a grabar y guardarlo todo en la riñonera con cuidado de no tocar un botón que parara la grabación. ¡Era horrible!

Muchas veces me bajaba del kart y veía que no se había grabado nada pues algo había fallado. Las veces que no fallaba tenía un vídeo de una calidad no muy buena, pues la minicámara que iba en el casco capturaba las imágenes en calidad VGA (640x480) a 25 fps. El sonido era mono, y el ángulo del campo de visión era pequeño, por lo que no había mucha sensación de velocidad y solo se veía lo que tenía delante; no había ni ruedas ni volante. La grabación se quedaba registrada en una cinta, así que para pasarla al PC tenía que hacer uso de una tarjeta capturadora y hacer un montón de cosas, que debido a la pereza no las hacía y ha contribuido a que tenga un montón de cintas más o menos desordenadas.

Pasó un tiempo sin que grabara nada porque se me habían roto los cables y la videocámara no funcionaba bien, hasta que llegó a mis oídos la existencia de la cámara que llevo ahora, es la GoPro Hero de alta definición. Desde que la tengo, el tema de grabar se simplificó totalmente y pasó a no dar más trabajo que el de pulsar un botón. Además, pasar los vídeos al PC no supone más que introducir la tarjeta de memoria o conectar el cable USB.

Con esta cámara, la calidad de los vídeos ha aumentado una barbaridad, pues graba en alta definición y a una tasa de 60 imágenes por segundo, lo que nos permite disfrutar de unas imágenes a cámara lenta increíbles. El gran angulo de visión que tiene transmite bien la sensación de velocidad, además que nos muestra en pantalla mucho campo; en mi caso se ve el volante y las ruedas delanteras. Además da la posibilidad de colocarla en infinidad de sitios y ver tomas fuera de lo habitual. Al tener una carcasa estanca no hay que preocuparse por si se moja, de hecho se puede sumergir hasta 60 metros de profundidad, aunque eso es algo que no tengo intención de comprobar.

Otro punto fuerte de esta cámara es el precio. Hay más cámaras de este tipo con un precio similar, pero normalmente graban en calidad VGA y no incluyen tantos accesorios como esta. El modelo que compré yo es el GoPro Motorsports y trae varios adhesivos para colocar diferentes soportes. En total trae 2 soportes curvos y 3 planos para colocar la cámara en el casco y demás; un anclaje en escuadra, un anclaje para ponerla vertical respecto a la superficie apoyo, un anclaje para ponerla paralela a la superficie de apoyo y un anclaje de ventosa para colocarla en cristales, carrocerías, etc... Incluye una batería que permite unas 2.5 horas de grabación.

Un resumen de las características más importantes de la cámara son las siguientes:

Resolución: (tiene varias a elegir)
-1080p: 1920x1080. Angulo de visión: 127º. Captura: 30 fps. Relación aspecto: 16:9.
-960p: 1280x960. Angulo de visión: 170º. Captura: 30 fps. Relación aspecto: 4:3.
-720p: 1280x720. Angulo de visión: 170º. Captura: 30 y 60 fps. Relación aspecto: 16:9.
-WVGA: 848x480. Angulo de visión: 170º. Captura: 60 fps. Relación aspecto: 16:9

Duración de la batería: 2.5 horas.
Tiempo de carga de la batería: un 80% de su capacidad total en 2 horas a través del puerto USB.

Capacidad de almacenamiento: En una tarjeta de 32 Gb,
-1080p (30 fps): 4h 21m
-960p (30 fps): 5h 26m
-720p (60 fps): 4h 21m
-720p (30 fps): 8h 09m
-WVGA (60 fps): 8h 09m

La mía la compré en WWW.NEOTRONIK.COM. ( Ciber Insert Coin IRUN, Calle Alfonso Morales 4. Telf: 943 020 084) Llamé para informarme sobre la cámara y me atendieron dándome todo lujo de detalles. Gente simpática, de confianza y que atiende a todos los problemas. También son corredores de karting y más aficiones extremas y han probado la cámara en karts, bicis y hasta aviones teledirigidos. Uno de los dueños de la tienda compite habitualmente en carreras y tiene su propio canal de vídeos en YouTube.

Hay diferentes modelos a elegir, cuya diferencia está en el tipo y número de soportes que trae. La cámara es la misma en todos los casos. Los precios actualmente son los siguientes:

Version Naked : 274€
Version Surf: 279€
Verson Helmet: 279€
Version Motorsports: 304€

Yo me compré el Motorsports porque por la pequeña diferencia de precio con los demás incluía muchos más soportes. Actualmente la suelo llevar pegada al casco debajo de la visera:

A ver si se anima más gente a llevar cámaras y compartir sus grabaciones para que podamos disfrutar aún más. Estaría bien poder ver las carreras desde la vista de diferentes pilotos.

Un saludo y hasta la próxima!
Martmaki.

Videos On Board Olaberria Karting Series 27 de Junio

2010-07-06T11:13:00.003+02:00

Martmaki ha puesto ya online los videos de la carrera!! Impresionantes videos onboard. Aqui podemos ver, en dos partes, la segunda manga de la prueba, donde Dani salía primero...:

Más fotos Olaberria Karting Series 27 Junio 2010

2010-07-02T10:04:00.001+02:00

Jornada excelente

2010-07-01T11:04:00.002+02:00

Antes de comenzar el relato de la jornada, comentar que el domingo fue una jornada excelente. Nos acompañó la metereología (que diferente es estar en el box con 28 grados y sol veraniego que a varios grados bajo cero y con un vendabal invernal como en nuestra anterior experiencia en competición); las averías mecánicas nos dejaron un respiro (increíble pero cierto, no se rompió nada!) y las sucesivas mangas en carrera transcurrieron sin incidentes, y lo más importante, sin accidentes. Y Dani consiguió una cuarta plaza!! Estupendo debut.

La preparación para el día de la carrera empezó unas jornadas antes; acudimos al circuito de Olaberría para rodar un poco más (el motor rotax tenía el rodaje recién hecho) y pasamos el día haciendo tandas suaves sin correr riesgos a romper nada. Después en el local comenzábamos el trabajo de dejar todo listo para el domingo: limpieza de la válvula, del carburador, cambio del desarrollo, cambio del cable del acelerador, revisión general frenos, liquido de freno, colocación de las cubiertas de carrera (Vegas Azules en esta prueba) en las llantas, etc...

El domingo llegó, y hubo que pegarse un buen madrugón para estar allí para la inscripción y últimos ajustes... nos encontramos con la explanada llena de gente montando la carpa, haciendo los ultimos reparos y preparos... la participación se preveía numerosa en todas las categorías!

Tras efectuar la inscripción y recojer el Transponder (el aparatejo que, colocado en el kart, indica oficialmente el tiempo por vuelta, las vueltas efectuadas, etc) llegó el momento del Briefing de pilotos, donde el director de carrera comentó las normas y fueron hechos los últimos comentarios.

Los que no llevábamos número en el kart, se nos entregó los adhesivos con el número que aleatoriamente nos tocaba. ¿Y cuál nos tocó? El 19, el mismo número que traía el segundo kart cuando lo adquirimos, y que nos acompañó hasta Segovia cuando entonces le añadimos el que tocaba aquel día... Al colocarlo tuvimos un poco de dejavú; el destino parece recomendarnos llevar ese número :)

Justo antes de los entrenos, observamos que una de las válvulas de una llanta debe de estar mal, porque una rueda nos pierde presión, y nos la pierde bastante rápido. Desllantamos y colocamos la Vega Azul en otra llanta. Hace unos meses este proceso nos hubiera llevado un rato, pero gracias a la tijera desmonta-cubiertas (hablaré de ella en un próximo artículo) todo es más cómodo y rápido.

Nos acercamos a la báscula para el pesaje... y plomos no nos van a hacer falta en esta ocasión, porque superamos en 10kg el peso establecido, asi que una cosa menos que hacer!.

Y llega el momento de los entrenamientos libres. Es el momento de tomar el contacto con la pista, ver las sensaciones obtenidas en esas condiciones del día, probar la carburación...y rodar sin riesgos...que al poco rato vendrá la clasificación.

Y llega el momento de enfundarse el casco, salir a pista, e intentar hacer un buen tiempo. Empiezan los nervios de verdad, la inquietud.... nada que no pueda calmar una buena concentración :)

Las vueltas de clasificación se van sucediendo, y Dani consigue dejar un buen hueco para hacer unas últimas vueltas finales muy buenas. Clasifica en 4ª posición entre los de nuestra categoría Hobby. (en la carrera los Hobby se mezclan con los KF). No está nada mal!.

Y sin mucho tiempo para pensar, nos enfentamos a la primera manga. La carrera es lanzada, no hay incidentes, los participantes en los primeros puestos empiezan a sacar un hueco, y los que van detrás de Dani pierden cierta distancia, así que esta primera manga transcurre con total tranquilidad, con Dani rodando solo durante todas las vueltas, finalizando en la misma 4º posición de su categoría.... Incluso comenta haberle resultado algo aburrido. :)

Comprobamos presiones en caliente, y decidimos cambiar un poco la carburación de cara a la siguiente manga competitiva.

En la segunda manga, la parrilla se invierte en grupos de 6 participantes. Dani había terminado 4º de su categoría, pero 6º en general (junto con los KF), así que le toca salir primero! -Ahora seguro que no te va a resultar nada aburrido- bromeamos con él. Esto de salir primero es presión añadida. Hay que llevar el grupo compacto durante la vuelta de formación, pero también hay que andar listo y vivo en la salida lanzada... y en carrera aguantar lo que se pueda en esa primera posición , sabiendo que detrás llevas motores más potentes, y competidores con más experiencia...

Pero no sólo consigue llevar el grupo compacto, sino que efectúa una muy buena salida dando un estirón y mantiene la primera posición en las primeras vueltas!! Sabemos que no es una posición real, pero para el resto del Virteam es un placer verle pasar con todo el grupo siguiéndole:

Las vueltas van pasando, y claro está, los adelantamientos también. Los cv mandan, y la experiencia de otros pilotos también, y Dani acaba en 6º posición general, 4º de la categoría Hobby.

Así que 4º en la clasificación final de la jornada en nuestra categoría!!

Después de todo lo que nos pasó en nuestro anterior acercamiento a la competición, de los duros meses de después del accidente de Jose, de todos los inconvenientes mecánicos sufridos, de todo el trabajo hecho para estar este día aquí en estas condiciones... yo estoy muy muy contenta :)

Nota: Sigo con graves problemas de DNS entre Vodafone España y Blogger. Tengo más fotos del domingo para colgar; espero hacerlo lo antes posible.

2010-06-24T10:13:00.003+02:00

Hola!!

Llevo días intentando actualizar el blog, pero Blogger está sufriendo graves problemas de conexión con los usuarios que acceden a internet mediante Vodafone España. (Vodafone es mi proveedor de internet). Somos muchos los bloggers de todo el país que estamos atascados, si poder publicar ni acceder a los blogs. Parece ser un error de Vodafone, y esperemos que dicha empresa lo solucione lo antes posible. Aunque nunca se sabe, porque estas grandes empresas tienden a ningunear a los usuarios... argh, que impotencia.

Mientras, estoy publicando precariamente desde un servicio IP anonimo. Es leeeento, tengo que escribir los artículos en código, subir las fotos a otro servidor externo y luego linkar desde el código...en fin, un coñazo.

Bueno ¡¡el Rotax ya está apunto!! Al final no fue un gripado, sino una rotura de la jaula de la biela. Así que se le ha puesto el conjunto de biela nuevo (la biela se torció), y ya de paso, el pistón nuevo y los rodamientos del cigueñal. El pasado sábado Dani estuvo en el circuito haciendo el rodaje, y las primeras impresiones son muy positivas.

El próximo domingo 27 de Junio es la segunda prueba de las Olaberria Karting Series en el Circuito de Olaberría, y vamos a competir, así que esperemos que los problemas mecánicos nos den un respiro y podamos afrontar la carrera con algo de tranquilidad por esa parte. Esta vez tendremos de piloto a Dani, y vamos con ganas de pasar un día divertido, y olvidar nuestro negativo debut en la competición de hace unos meses.

¡Asi que el domingo nos vemos en Olaberría!

Gripando

2010-05-22T11:24:00.006+02:00

Este finde tocaba entrenar en Olaberría. De nuevo vuelvo a tener trabajo el sábado, así que me quedo sin acercarme al circuito... bueno, ya vendrán épocas más tranquilas donde pueda ir siempre como antes.

De León nos hemos traído una mezcla de los dos karts. El motor del nuevo, en el chasis del veterano. Y con embrague nuevo, del modelo moderno, que se supone que nos fallará menos que el de los tetones y los muelles....Y el motor del veterano, con el chasis del accidentado...para así dejar uno de los karts 100% perfecto.

Con ese kart 100% bien es con el que han estado entrenando...hasta la tanda de la tarde. Donde el motor ha dicho, "hasta aquí". Y ha gripado. La carburación era la adecuada, así que no sabemos que ha podido ser. No levantamos cabeza... grrr...

Maquinas a punto

2010-05-15T11:15:00.000+02:00

Después de Montmeló, Jose y Dani se han hecho otro viajecito express a León a recojer los dos karts, que ya estan reparados, y puestos a punto... La mala noticia es que el chasis del kart accidentado está doblado. Así que nos estamos planteando venderlo por piezas. Vender el motor y el sistema eléctrico por un lado, resto de piezas sueltas por otro... El tema es que nos hemos calentado con la posibilidad de adquirir uno de marchas. Nos hemos calentado, y mucho. Creo que ya no hay vuelta atrás :) El Virteam ya sueña en modo KZ.

El Virteam se va a Montmeló

2010-05-10T10:10:00.000+02:00

Después de tanto trabajo, es hora de tomarse un descanso. Así que el Virteam al completo se va a la Formula1 a Montmeló. Nos han dejado una autocaravana, así que acampamos en el circuito desde el miercoles para no perdernos nada....jueves de pitlane abierto, viernes entrenamientos, sabado clasificación, domingo carrera... El ambiente en la zona de acampada es igual de animado que otros años. Gente de todos los lugares de Europa nos encontramos aquí, y durante unos días se crea un auténtico minipueblo multicultural. Los días pasan rapidísimo (como siempre que te lo pasas bien) y cuando te quieres dar cuenta, es domingo por la tarde, la carrera ha acabado...y estás de regreso a casa, con un montón de nuevos recuerdos, y unas cuantas fotos en el disco duro. :)

Al coincidir en fechas con la Formula 1, nos hemos perdido la primera prueba de las Olaberría Karting Series. Pero estaremos a punto para la siguiente prueba, la del 27 de Junio. Por cierto, coincide con mi cumpleaños :)

Viajando a León

2010-04-30T09:51:00.000+02:00

Visto que no levantamos cabeza últimamente, y que ninguno de los dos karts termina de estar bien (al kart accidentado le hemos arreglado casi todo, pero seguimos notando una irregularidad en el chasis, aunque a simple vista parece estar bien... y el otro kart no deja de rompernos piezas del embrague día tras día) tomamos la decisión de llevar ambos karts a nuestro gurú técnico (Carlos de Karter & Wings) para que les haga una buena revisión.

Así que cargamos las dos máquinas en la Furgoneta ("La Kartineta", como le llamamos últimamente) y mis compañeros inician camino a León. Lamentablemente, yo no puedo dejar el trabajo, así que me tengo que quedar aquí, y me pierdo el encuentro con Carlos y la ruta gastronómica por el casco viejo de León...

Pero bueno, la semana que viene tengo vacaciones...para ir a Montmeló a la F1 :)

Estreno nueva temporada

2010-04-07T20:38:00.008+02:00

¡¡Ya estamos plenamente en marcha!! Después de otros dos sábados donde yo no pude acudir por tener que trabajar, este lunes de Pascua estuvimos los tres en Olaberría. Jose totalmente recuperado, y sin molestia ninguna. Disfrutamos de una soleada jornada primaveral, y volví a tomar contacto con el kart tras estos meses de parón. Hoy, dos días después, todavía tengo agujetas. :) Es lo malo del parón, que ahora cuesta más volver a cojer la forma física. Pero bueno, poco a poco.

Jose estuvo probando un KZ2, con marchas, y pudo experimentar satisfactoriamente con las brutales sensaciones de estos karts... ya ha surgido un debate interno entre nosotros ante la tentación de cambiar uno de los rotax por uno de marchas, pero aún queremos recorrer mucho más camino con los automáticos. Es una buena escuela. Ya habrá tiempo de cambiar.

Aqui os dejo algunas fotos de la jornada. Como siempre, click en ellas para verlas más grandes.

Nos queda terminar de poner en forma el kart "accidentado", pero creo que lo tendremos al 100% para la segunda prueba de las Olaberria Karting Series, campeonato en el que vamos a participar esta temporada. La primera prueba es el fin de semana del 9 de Mayo, pero, ese finde, estaremos en Montmeló asistiendo al Gran Premio de F1, así que empezaremos con la segunda.

Nueva temporada y nuevos colaboradores

2010-03-31T10:09:00.003+02:00

¡¡¡Ya estamos de nuevo en activo!!!

Jose ha pasado ya sus primeras jornadas de kart después de la lesión y la recuperación. Y sin molestias!! Gracias a una rehabilitación muy buena, y muy trabajada. Seguimos con algun problema en el kart del accidente, pero poco a poco lo terminaremos de poner a punto. ¡¡¡Así que damos por iniciada la nueva temporada!!!

Y tengo más noticias que daros... este blog va a contar con dos nuevos colaboradores que van a ir aportando sus experiencias y sus conocimientos. Así no sólo tocaremos temas relacionados con Rotax, sino también hablaremos largo y tendido sobre X30 y Leopard. Y tendremos nuevos Bricos!!

Os dejo un video estupendo donde se ve en acción a los nuevos colaboradores en el circuito de Magescq. En un próximo post...la presentación oficial :)

Danica Patrick finaliza sexta en su debut en la NASCAR

2010-02-09T10:13:00.008+01:00

La piloto estadounidense Danica Patrick tuvo el sábado un accidentado debut en la NASCAR con varios incidentes, incluido uno con el brasileño Nelson Piquet Jr. (ver el video) y terminó con el sexto lugar en la carrera de Daytona tras numerosas colisiones.

"Fue muy divertido", dijo Patrick, quien se recuperó del trompo en la mitad de la carrera para alcanzar el sexto lugar. "Me dieron por un lado. Me dí por el frente. Me pegaron por atrás. Aprendí mucho, desde luego, y fué una carrera muy divertida. Así que quiero hacerlo otra vez YA".

Después de pasar una buena parte de la prueba entre los 10 primeros, tuvo un polémico roce con Piquet Jr. en la vuelta 54 y se fue hacia el césped, lo cual le costó cualquier esperanza realista de una victoria. Pero luego remontó y se coló entre los adversarios en las últimas vueltas; incluso cuando restaban tres llegó a estar en el quinto puesto.

"Creo que nos demostró que puede conducir en la NASCAR", dijo la hermana de Kelley Earnhardt, Dale, quien fue quién logró el contrato que llevó a Patrick al equipo JR Motorsports.

Danica Patrick no sólo ha renovado y prolongado su contrato con la escuadra de Michael Andretti por tres años en la Indycar sino que también ha renovado el patrocinio de Go Daddy; y con la escuadra JR Motorsports tomará parte en quince carreras de la NASCAR Nationwide Series de 2010, con la probabilidad de que igual tome parte de alguna carrera de la Camping World Truck Series, aunque esto último aún no está confirmado.

Danica Patrick finishes 6th in stock car debut.
Danica seeks respect in NASCAR.

Muy pronto...

2010-02-01T18:37:00.006+01:00

La rehabilitación va viento en popa, y a nuestro lesionado piloto ya le queda cada vez menos para una total recuperación. Dos o tres semanas más. Mientras, terminaremos de reparar y poner a punto los karts.

Y seguiremos trabajando en la vieja furgoneta que estamos apañando para llevar dentro los dos karts, el equipamiento, la herramienta...

Pronto nos pondremos el mono, nos enfundaremos los guantes, y volveremos al ataque :)

* Las fichas, los bricos, los manuales...vuelven a estar disponibles para su descarga!! Ahora están alojados en Megaupload. Ante cualquier duda, ya sabeís, enviarme un email.

Rehabilitando Rehabilitando

2009-12-17T10:56:00.005+01:00

¡¡ Ya hemos dicho adiós al cabestrillo !! Jose ha comenzado con las sesiones de rehabilitación. No va a ser cosa de pocos días; va a ser un proceso largo y bastante doloroso... y hay que ser constante y persistente para que la movilidad del hombro se recupere al 100%. Hemos conocido gente que ha tenido la misma lesión, y han quedado con la movilidad del hombro reducida en varios grados para toda la vida....así que hay que currárselo, y trabajarlo mucho...

Hemos tenido diversos retrasos para conseguir todo el material necesario para reparar el kart, así que de momento no nos hemos acercado al circuito. Desde el accidente he dejado de ir al gimnasio y piscina porque no tengo tiempo material ; acabo exhausta después de toda la semana laboral donde encima me ha coincidido una epoca de mucho lío... Jose me ha necesitado como enfermera 24h, y las tareas del hogar que hasta ahora compartíamos al 50%, han pasado a ser 100% responsabilidad mía... ser pilota no es fácil, pero ser pareja de piloto lesionado tampoco :-)

Disculpar la poca atención que últimamente estoy aplicando al blog... pero es que no doy pá más.
Paciencia, tranquilidad...a pasar las navidades...a recuperarse bien...y el próximo año 2010 volveremos al asfalto, con energías renovadas.

A todos/as los/as lectores/as del blog... que paseís bien estas fechas, y que tengaís una buena salida/entrada de año. Un gran saludo de todo el VirTeam!

Kartpetania. Dia 2. Sábado.

2009-11-29T11:52:00.010+01:00

Madrugamos y a las 8 estamos ya en el circuito, empezando a preparar la jornada. Hoy empieza a llegar más gente. ¡Y cómo viene la gente de preparada para ser una "carrera social"! Con sus furgonetas rotuladas con patrocinadores, sus cajas de herramientas profesionales, sus carpas enormes...nosotros con nuestro pequeño carro, nuestros inventos ...y mucha ilusión.

Hace un frío que pela. Apenas 3 grados. Brrr... El viento sopla sin tregua, y es ese tipo de viento fuerte y cortante que te deja congelado. "Esto es inhumano" es el comentario que más se oye entre los kartistas... montar las carpas no es fácil; sólo pueden hacerlo los que disponen de carpas muy grandes y fuertes... la nuestra, de aficionado, no aguanta los cada vez más fuertes embates del viento, asi que la desmontamos ante el peligro inminente de que se destroce....

La primera tarea del día es dejar preparados los dos juegos de llantas y cubiertas que queremos tener para la carrera del domingo. Hemos comprado un juego de gomas de agua (todas las previsiones indican que lloverá en la carrera) y otro juego de gomas de seco (Vega Blanca italianas). Asi que empezamos a sacar las cubiertas usadas de sus llantas...y a intentar meter las nuevas...y uffff.... Una tarea que normalmente no se nos complica, con este frío horroroso, las manos entumecidas y los dedos agarrotados, se alarga y nos hace soltar algun que otro juramento... "Tendremos que invertir para otra ocasión en unas tijeras de esas monta-neumáticos..."

El circuito nos facilita el compresor de aire que tienen en el taller, lo que al menos nos evita el tener que hinchar las ruedas a golpe "de pie" (con nuestro habitual hinchador manual). Para complicar otro poquito las cosas, empieza a llover. Y sin la carpa (si la hubieramos dejado montada a estas alturas estaría en pleno vuelo camino Soria) todo empieza a mojarse bajo el fuerte chaparrón. Recojemos lo que podemos en el carro, echamos encima la funda cubre kart...y nos refugiamos en la cafetería esperando a que escampe antes de acabar empapados...y así recuperaremos la movilidad de las extremidades agarrando un café con leche calentito...

Ya es mediodía; deja de llover y esperamos a que el asfalto se seque un poco, mientras hacemos unos ultimos ajustes de carburación y montamos un juego de seco para probar el circuito en estas condiciones de "mojado secándose" que tambien pueden darse mañana. Jose realiza varias tandas como entrenamiento. Con un cronómetro vamos tomándo tiempo de otros pilotos que han rodado ya en otras muchas ocasiones en este circuito , y bueno, nos alegra ver que no andamos en tiempos muy lejanos en estas condiciones...

A mitad de tarde, es hora de pesar el kart para dejar los plomos instalados para mañana. Nos hará falta colocarle unos pocos kilos de más para llegar y superar los 165 kg totales que son él mínimo de peso en nuestra categoría (165 kg peso del kart + peso del piloto y equipamiento (casco, mono, etc etc)) . Nunca hemos puesto plomos al coche (nunca hemos competido) así que nos ponemos a ello apañando láminas de plomo, y sujetándolas al asiento.
Brrr...que dificil sigue siendo trabajar con este viento helador... ya ni siento los dedos de las manos; el frío traspasó los guantes hace rato...

Se hace de noche, así que poco más podemos hacer. Al menos tenemos los deberes hechos para mañana. Estamos muy cansados y con el frío metido ya en el cuerpo, pero satisfechos. Y camino del hotel, decidimos parar y visitar el acueducto de Segovia. Ya que estamos aquí... :)

Kartpetania. Dia 1. Viernes.

2009-11-23T10:20:00.006+01:00

Bueno, poco a poco voy teniendo algo de tiempo libre para poder escribir aquí. No están siendo unas semanas fáciles. Jose va recuperándose poco a poco, superándo el dolor (los primeros días han sido tremendamente dolorosos); aún le quedan varias semanas de inmovilización, y después la rehabilitación... poco a poco. Os agradece un montón vuestros mensajes de ánimo!.

Voy a comenzar la narración de lo sucedido el finde de Kartpetania...para que no quede sólo el hecho negativo...porque también hubo muy buenos momentos. Vamos allá!

Kartpetania. Dia 1. Viernes:

Tras 5 horitas de viaje, llegamos al circuito a primera hora de la tarde. En el pueblo de La Higuera no hay ninguna indicación de donde está el circuito, y es fácil que te lo pases de largo... pero, gracias a lo que otros kartistas nos habían comentado, lo encontramos al final de una larga cuesta que sube paralela a una vieja cantera...en un alto donde el viento no da tregua, y sopla como mil demonios. Bueno, al menos no llueve. ¡¡Pero hace un frío que pela!! Brrrr.... Me alegro de haberme traído la ropa de snow...el gorro de lana, los guantes, la bufanda, el abrigo de plumas... no sobra nada!!

La gente del circuito nos atiende muy bien. A la noche podremos dejar alli guardado el kart con el carro. Nos ponemos a la tarea, ya que ahora anochece muy temprano y no hay tiempo que perder. Comenzamos a rodar en varias tandas, ajustando la carburación a los escasos 4 grados de temperatura y a la nueva altitud. Vamos probando diferentes desarrollos. Rodamos los tres, para asi poder probar y comentar el circuito entre los tres. Estamos solos, no hay nadie más en pista (normal, con este tiempo y este frío...).

Los tres coincidimos en que nos parece un trazado muy entretenido, y exigente para el físico. Mis brazos y cuello se quejan después de las tandas ... pero me lo paso muy bien rodando. Siempre es muy interesante y motivador probar un nuevo circuito. Jose aprovecha para rodar y rodar, y así ir aprendiéndose el trazado... e ir bajándo poco a poco el tiempo por vuelta.

Las tandas se suceden hasta que se hace de noche. Recojemos y nos encaminamos hacia el hotel que tenemos reservado en un pueblo cercano. Terminamos el día alrededor de un tiernísimo cochinillo asado en horno de leña y un par de botellas de un buen Ribera del Duero. Como Dios Manda. :)

Fractura de Extremidad Proximal de Humero

2009-11-09T18:24:00.005+01:00

Muchos me habeís comentado que ibaís a estar pendientes del relato de nuestro estreno en la competición...así que no quería demorar el colgar un breve resumen de lo ocurrido este fin de semana. (Aunque durante los próximos días intentaré escribir con más lujo de detalles todo lo acontecido, que ha sido mucho. Y no muy bueno.)

Hemos tenido un tiempo horroroso en Kartpetania; frío cortante, lluvia, viento sin tregua....hemos trabajado un montón; el viernes y el sabado fueron jornadas interminables, entrenando, poniendo a punto, solventando todo tipo de complicaciones que iban surgiendo...y el domingo nos enfrentamos con mucha ilusión a la clasificación (donde obtuvimos un resultado muy satisfactorio) , y en la primera manga... lamentablemente, hubo un accidente.

Cuando Jose había remontado varios puestos y la emoción y la adrenalina estaban a tope tanto en pista como en el público, hay un choque entre varios karts en el que Jose vuelca. Nosotros no llegamos a ver claramente que ocurre desde nuestra posición (Y Jose no lo recuerda). Los comisarios le ayudan y nos reunimos con él para acompañarle a la ambulancia donde le hacen un chequeo ; afortunadamente no tiene nada grave, excepto un fuerte dolor en el hombro. El kart, fuera de combate. No nos preocupamos por él (indudablemente es nuestro piloto quien recibe toda nuestra atención) pero en apariencia tenemos chasis roto, barra dirección, varillas, volante, alfano escacharrado...y supongo que más cosas que apareceran con una revisión más detallada.

Recojemos y nos ponemos de camino a casa con cansancio, dolor, rabia...un montón de sensaciones que se nos acumulan... aunque también satisfechos porque, hasta ese momento de mala suerte , lo habíamos dado todo superando todos los retos, y estabamos pasando un fin de semana duro, pero lleno de nuevas experiencias.

Hoy el dolor del hombro de Jose continuaba, así que hemos acudido al hospital. Diagnóstico: rotura de cabeza de húmero (bueno, en lenguaje médico, "Fractura de Extremidad Proximal de Humero sin desplazamiento") . Ahora esperan de 6 a 8 semanas de recuperación con el brazo totalmente inmovilizado. Cabestrillo y baja. Hay que joderse, menudo estreno.

Ya queda menos!!

2009-11-04T09:54:00.006+01:00

Bueno, oficialmente han empezado los nervios. No son nervios-nervios, pero sí esa sensación anticipatoria que se coloca en el estómago cada vez que te acuerdas de lo que te espera el fin de semana.

El domingo pasado estuvimos en Olaberría intentando poner a punto los dos karts. Y digo intentando, porque no hubo manera de saber porqué el kart veterano no va bien. No nos sube de vueltas, le falta rendimiento...

Prácticamente desmontamos el kart nuevo entero para ir probando sus piezas en el kart veterano, esperando dar con lo que provoca esa falta de rendimiento.
Cambiamos el tubo de escape. Subimos a pista. Nada, sigue igual. Cambiamos el filtro de aire. Nada, todo igual. ¿Carburador? Tampoco. ¿Bomba de gasolina? Tampoco. ¿Bobina? Tampoco. ¿Cómo está el filtro de gasolina? Bien. El motor está recién revisado...

El kart nuevo "prestándo" sus piezas al kart veterano.

Nos pasamos la jornada entera probando cosas, con la fustración de no dar con ninguna solución. Mil gracias a Antxón, Hodei, Oliver, Unai, Mikel... todos nos disteis buenas ideas y sugerencias, pero no hemos tenido suerte en esta ocasión. Esto es un aprendizaje continuo...y hay que pasar por estas negativas fases para aprender...

Ante este problema, nos hemos planteado si ir a Kartpetania con los dos karts, o sólo con uno.
En Olaberría el kart que no tira bien está perdiendo más de 1 seg por vuelta...no sale bien en bajos y no tira a partir de 12.000; nos han comentado un poco cómo es el trazado de Kartpetania, y con estas limitaciones no vamos a tener un kart competitivo ni de lejos.

Ir con dos karts implica dos vehículos para desplazarse hasta Segovia ( aún no tenemos un carro para trasladar dos karts) , doble gasto de cubiertas (y encima las previsiones dan lluvia, asi que habrá que tener ruedas nuevas de seco y de mojado para la carrera) , y doble ración de stress ante cualquier problema mecánico, puesta a punto, configuración....etc etc.

Así que hemos pensado abordar este bautismo en competición con un sólo kart. Hemos hecho sorteo para saber quién será el piloto oficial (mi compañero Jose ha sido el afortunado) y ya estamos orientados y centrados en llevar un sólo kart.

Nueva prueba de la Challenge Norte

2009-11-03T09:48:00.000+01:00

Bueno, ya sabeís que nosotros nos vamos este fin de semana a Segovia, al circuito de Kartpetania, a la última prueba de las Summer Series... pero este domingo 8 de Noviembre teneís también una prueba más de la Challenge Norte en el circuito de Olaberría. Una lástima que haya coincidido el mismo día... suerte a todos los que vaís a competir, y animar a la gente para que vaya a verlo!! Necesitamos más público en las competiciones de karts!!

Se retrasa Summer Series

2009-10-24T10:22:00.005+02:00

La Summer Series ha sido retrasada al fin de semana del 8 de Noviembre. Ya teníamos los deberes hechos, pero ahora tenemos algo más de tiempo...que no sé yo si es bueno, o malo. :)

El pasado sábado mis compañeros hicieron el rodaje al kart veterano. Yo andaba pachucha, así que no les acompañé. Pero tuvimos briefing a la hora de la cena...

Seguimos teniendo diferencias entre ambos karts. El nuevo sigue tirando un poco más que el veterano. Pensabamos que la falta de rendimiento del veterano era por el montón de horas de uso que ya tenía, y que con la revisión de motor, se igualaría más al nuevo.... pero ahora , hecha ya la revisión y el rodaje, mis compañeros me anuncian que sigue habiendo diferencia. Mismo circuito, mismas condiciones, mismo piloto... y el kart veterano tarda 1 seg más por vuelta que kart nuevo. ¿Que será?

Creemos que es el tubo de escape. Si recordaís, hace unos meses se nos rompió los soportes del tubo, produciéndose en el mismo un corte mortal con el calentito disco de freno. Lo reparamos soldando una chapa, e intentamos hacerlo dejando el interior lo más liso posible... pero claro, fue una reparación casera. Puede ser que ese tubo nos esté quitando ese puntito de rendimiento...

Desmontaremos el tubo de escape del kart nuevo y se lo colocaremos al kart veterano, y probaremos si esta teoría está en lo cierto. Y si no, habrá que seguir buscando.

Al menos los embragues siguen bien!!

A vueltas con el tetón

2009-10-13T10:24:00.008+02:00

Bueno, vamos avanzando de cara al fin de semana en Kartpetania. El kart nuevo está ya listo, después de haber cambiado también la pieza de los tetones. Había un tetón roto, que posiblemente fuese la causa que estaba provocando la rotura de muelles y demás.
El kart veterano, ya tiene montado el motor recién revisado. Pistón y rodamientos del cigueñal nuevos. Queda hacerle el rodaje; tarea que queda pendiente para el próximo fin de semana.

Nos hubiera gustado hacer el rodaje este finde-mini-puente que acabamos de pasar, pero ha hecho un tiempo de perros... chaparrón tras chaparrón, ya estamos en pleno otoño.

Además estaba la carrera de Olaberría, había que acercase a animar a los amigos kartistas que participaban. Hubo espectáculo y más público que en otras ocasiones, a pesar del mencionado mal tiempo. Se nota que cuando se publicita una carrera, y la gente se entera, se acercan al circuito.

Foto de grupo de todos los participantes. Felicitaciones a todos!!

2009-10-06T17:25:00.003+02:00

Este domingo, toca acercarse al circuito de Olaberría a ver una nueva prueba de la Challenge Norte. En principio iba a ser una carrera urbana en el puerto deportivo de Hondarribia, que iba a convertir la zona en un pequeño Mónaco durante el fin de semana... pero ya sabeís que el tema de ayuntamientos, permisos, etc, no es fácil, así que la prueba se ha trasladado al circuito de Olaberría.
Muchas suerte a los que competís, allí nos veremos!

Parón festivalero

2009-10-03T11:40:00.005+02:00

Ufff...sin darme cuenta, han ido pasando los días y la última actualización del blog es del 10 de Septiembre!!! Estas últimas semanas han sido muy ajetreadas. Entre el Festival de Cine de San Sebastian y el Festival de Cine Fantástico de Sitges ( he tenido varios encargos gráficos que me han tenido al pie del cañon interminables jornadas laborales de más de 12h) no he podido sacar tiempo para el blog. Ni para el blog ni para rodar en kart. Bueno, al cuerpo y a la mente siempre les viene bien un descanso. Y a la mecánica. Aprovechando este "parón", hemos enviado el motor Rotax del veterano a hacerle la revisión. Ya estaba en 50h de uso, asi que ya le tocaba. Así estará más igualado en prestaciones con el kart nuevo.
Por cierto, el kart nuevo también nos empezó a dar problemas con el embrague. Va a ser necesario ponerle zapatas nuevas...y tiene también un tetón roto. Pero Karter&Wings da una muestra más de responsabilidad y coherencia, y nos envía las piezas necesarias en garantía.

Hay que ir preparándo los karts...porque mis compañeros de equipo quieren animarse a competir en las Summer Series, concretamente en la última carrera, que se celebra en Kartpetania (Segovia) a finales de Octubre. Os preguntareís si voy a competir yo.... Pues no, esta vez no. Tengo ganas de estrenarme en competición, pero seguimos teniendo dos karts para tres pilotos. Y si miramos el "ilusionómetro" , mis compañeros están un puntito más arriba que yo en sus ganas por vivir la experiencia. Así que serán ellos quien se estrenen en estas lides. Yo lo dejo para el 2010.

Elizabeth Junek (Eliska Junkova)

2009-09-10T19:46:00.007+02:00

Alzbeta Junkova (o Eliska, como le gustaba que la llamaran) nació en 1900 en la localidad de Olomouc, en la República Checa. Hija de un herrero, soñaba desde pequeña con viajar por el mundo. Ese sueño le llevó a aprender lenguas extranjeras, y su dominio del alemán y del inglés le consiguieron su primer trabajo en la sucursal de un Banco al poco de graduarse. Quiso el destino que en esa sucursal se encontrase con Vincenc "Cenek" Junek, con quién comenzó una relación.

Con él se mudó a Praga y comenzó el estudio del Francés. Cenek le pidió matrimonio, pero ella prefirió viajar a Francia para estudiar el idioma. Tras un largo tiempo separados, se reunieron en París, pero no para dar un romántico paseo por el Sena, sino para acudir al Salón del Automóvil. Corría ya el año 1921; Cenek había hecho dinero, y podía permitirse su pasión por los coches de carreras.

"Si él tenía que ser el amor de mi vida, era mejor amar los malditos coches" afirmó Eliska. Pero no tardó en admirar los coches presentes en la muestra, especialmente los Bugatti. Regresaron a Praga y Eliska consiguió su permiso de conducir y Cenek volvió a pedirle matrimonio. Esta vez acepto la proposición y pronto empezaron a competir juntos como un equipo de marido y mujer.

Cenek tenía problemas para accionar el cambio (por una vieja herida de guerra), y Eliska, que hasta entonces era "mecánico de a bordo" tomó el relevo al volante. (Recordar que en aquellos años el "copiloto" era el mecánico, quién iba siempre a bordo para solucionar los problemas "sobre la marcha")
Primero pilotó un Mercedes y, a finales de 1922, Cenek regaló a su mujer, despues de una celebrada victoria, un Bugatti Type 30. Bugatti se convirtió desde entonces en la marca de Eliska. Incluso Ettore Bugatti desarrolló una amistad duradera con ella.

La primera carrera profesional de Eliska fue en 1923 junto a Cenek. El año siguiente fue ella quien iba al volante al ganar la carrera de Lachotin-Tremosna, en Checoslovaquia, en la categoría de coches de sport. De la noche a la mañana se convirtió en una celebridad nacional.

Eliska fue la vencedora absoluta en 1925 en Zbraslav-Jiloviste. Los Junek compraron un segundo Bugatti para celebrarlo pero también para poder competir ambos por separado, pues los mecánicos a bordo fueron prohibidos en los circuitos europeos importantes.

En 1926, Eliska Junkova compitió a lo largo de Europa en carreras contra los mejores adversarios masculinos de su tiempo.
En la prensa de 1926 puede leerse: "Una bella pareja de deportistas; Junek y su esposa, su esforzado pupilo, en cuyo esbelto cuerpo late el corazón de un valiente y cuyas casi infantiles manos pilotan su bólido con una inconfundible seguridad a gran velocidad en las más cerradas curvas". Al difundirse su fama en Europa cambió su nombre a Elizabeth Junek.

En 1927, Eliska consiguió la segunda posición en Klaussenpass en Suiza y un buen resultado en la Targa Florio. Para preparar la carrera pasó un mes en Sicilia, ¡¡anotando las 1500 curvas de cada vuelta!!
Eliska era una piloto que utilizaba más su memoria que su fuerza, y se la considera pionera entre los pilotos que recorren la pista a pie antes de la carrera, anotando puntos en el recorrido y estableciendo la mejor trazada en las curvas.

Poco después venció en la categoría de los dos litros en el Gran Premio de Alemania, en Nurbürgring, lo que la hace la primera mujer en la historia que venció en un Gran Premio.

Para la Targa Florio de 1928 adquirió un nuevo Bugatti Type 35B, y en Julio del mismo año viajo junto a su marido al Gran Premio de Alemania en Nurbürgring. Todo iba bien hasta que Cenek, justo después de tomar uno de los relevos, tuvo un trágico accidente en el que falleció. Eliska, completamente abatida, vendió sus coches y abandonó las carreras.

Eliska regresó a su otra pasión, los viajes. Partió para Ceilán y Ettore Bugatti le encargó conocer las posibilidades de exportación en el subcontinente de un nuevo coche de turismo.

En 1989 asistió a una reunión de Bugatti en los Estados Unidos como invitada de honor. De sus logros, Eliska escribió en sus memorias: "Demostré que una mujer puede seguir su camino al mismo nivel que los mejores de los hombres. Las mujeres solemos culpar de nuestros fallos a la naturaleza. Es mucho más productivo estar menos enfadado y más esforzado. Algunas dificultades pueden ser fácilmente superadas."

Un gran documento histórico que nos permite ver escenas
de la mítica prueba Targa Florio en los años 1928, 1929 y 1930

Fuente: Blog KCSlot

Zapatas nuevas

2009-09-08T10:57:00.003+02:00

Mulder y Scully, no vengaís todavía que parece que el expediente-x se ha resuelto (de momento).

Pusimos zapatas y muelles nuevos en el kart veterano...y wow, que diferencia !!

Esa diferencia "de nervio" que notabamos al compararlo con el kart nuevo, ha quedado muy reducida.
Está claro que el embrague iba dando indicios de falta de rendimiento, pero, de modo muy gradual (hasta que empezó la rotura de muelles).

Ahora con zapatas nuevas vuelve a salir y tirar como antes. Y ha aguantado bien toda la jornada del domingo... incluyendo una salida de pista y choque contra neumáticos de uno de mis compañeros, que ha provocado que se doblase la barra de dirección....

El expediente X de los embragues

2009-09-03T17:43:00.008+02:00

Seguimos con el Expediente-X de los embragues. Bueno, en concreto con el embrague del veterano.
Después de haber sustituido la pieza metálica triangular(nº4), el pasado fin de semana se nos rompieron dos muelles(nº6). Algo no va bien. Algo está forzando la tensión entre los muelles.
Quizás sea una deformación de las zapatas(nº3), o una holgura en el orificio de los tetones (nº1) (¿tetones? vaya nombrecito! ; si nombro esta pieza en muchos artículos seguro que me suben las visitas desde Google :) ) .

Probaremos con unas zapatas nuevas, gomas de atrás nuevas (nº2), muelles nuevos... y a ver que pasa.

Quitando este problema, la jornada del fin de semana fue fructífera. Mis compañeros rodaron ya en 42 seg por vuelta (tiempo que marcaron los participantes de nuestra categoría en las últimas competiciones celebradas en este circuito) así que se van acercando a tiempos competitivos.
Personalmente tengo una lucha personal para llegar a este tiempo por vuelta. Hay una chicane que hacen "a fondo". Yo no. Lo intento. Todas las vueltas. Pero llegados al punto crítico, donde habría que pisar a fondo, mi pie derecho toma conciencia propia y decide levantarse un poco.
Sé que puedo hacerlo, pero cuando llega ese punto, no lo hago. Sé que lo haré, pero aun tengo que luchar un poco más...conmigo misma.

¿Cómo era la frase aquella? "La diferencia entre un piloto aficionado y un piloto de carreras es la total y absoluta falta de imaginación del segundo. Por la mente del piloto de carreras no pasan los pensamientos anticipatorios de "¿y si se me va de atrás?,¿y si se me suelta una rueda?,¿y si me quedo sin frenos?,"y si...,"y si...". Solo se imagina pasando perfectamente por la curva y da gas con fé. :)

Challenge Norte en Olaberría

2009-08-28T12:21:00.005+02:00

El pasado fin de semana se celebró una nueva prueba del campeonato de Karting Challenge Zona Norte 2009, en el circuito de Olaberría. En otras ocasiones la lluvia había sido protagonista del evento, pero esta vez pudimos disfrutar de una soleada jornada.

El buen tiempo pareció animar a la gente, ya que hubo más participación que en otras ocasiones... aunque, la escasa difusión del evento en los medios de comunicación, hizo que no se congregase gran cantidad de público. Amigos, familiares de los participantes, despistados que fueron a alquilar y se encontraron con la carrera, y poco más. Unos anuncios en prensa, una cuña en la radio, un pequeño anuncio en televisiones locales, y seguro que la gente se acercaba "a ver las carreras de karting"... hizo falta un poquito más de promoción.

Pero bueno, los incondicionales pudimos disfrutar de ver a nuestros amigos y conocidos compitiendo; me sigue pareciendo un gran mérito competir (sobre todo para los que no somos profesionales) porque es un gran esfuerzo (y no sólo económico) .
Y pudimos contemplar a chicas en pista! Julia Aguirre obtuvo un segundo puesto en su categoría cadete, y Angela Vilariño (nº34) obtuvo también un segundo puesto en categoría KZ2. (Angela Vilariño, a quién por cierto, dedicaré un artículo proximamente, está entrenando en KZ2 de cara al Campeonato Europeo de Resistencia donde compite pilotando un Norma M20).

Mis felicitaciones especiales a Martmaki (nº 69) y a Javier (nº7), primer y tercer puesto en la categoría Open. Enhorabuena chicos!!

Limpieza válvula de escape Rotax

2009-08-22T17:01:00.012+02:00

Hoy toca nuevo Brico!! :-)

Después de cada jornada de karting, dentro de las tareas de mantenimiento, deberíamos de hacer una limpieza básica de la válvula de escape, para eliminar todas esas impurezas que van quedando y que a la larga producen problemas en el rendimiento de apertura de la válvula (tirones, apertura muy brusca, etc).

A parte de esta limpieza básica (en la que no desmontaremos el pistón de la válvula (la goma verde) ni sus muelles, ni cambiaremos la junta) sería necesario realizar una limpieza más exhaustiva cada tres-cuatro jornadas, dependiendo de la cantidad de horas que rodemos.

Bueno, vamos allá con la limpieza básica:

Quitamos el clip de sujección, y sacamos la tapa negra (con el regulador de apertura en color rojo) Cuidado con el muelle que está dentro, que tiende a caerse siempre :)
A los dos lados de la carcasa principal de la válvula, tenemos dos tornillos Allen que soltaremos y sacaremos.

Una vez que hemos sacado los tornillos, extraemos el cuerpo principal de la válvula, que saldrá junto con el pistón (la goma verde), la junta y la pieza guillotina.

Desenroscamos la guillotina; podemos hacerlo como se indica en la fotografía, o soltándola desde su rosca de unión con el pistón.

Preparamos un cubito (bien limpio) con algo de gasolina, e introducimos la carcasa y la guillotina. Movemos el pistón de la válvula para que succione y expulse gasolina.

Una vez que eliminamos toda la porquería de las piezas, volvemos a montar la guillotina y la junta. (si la junta está rota o en malas condiciones, poner una nueva)

Limpiamos con un trapo empapado en gasolina la salida de escape del propio cilindro (cuidado que no queden restos del trapo, pelusillas y similares).
Y montamos la carcasa de la válvula, prestando atención en la posición de la guillotina. El rebaje, como se ve en la foto, ¡¡siempre para abajo!!
Apretamos los dos tornillos Allen de la carcasa y montamos la tapa negra junto con su muelle interno.

Por último, colocamos el clip de sujección de la tapa negra. Con la flecha amarilla he marcado el lugar correcto donde debe de enganchar el clip... todos hemos sufrido alguna vez la novatada de no poder enganchar bien el clip por no colocarlo donde tenía que ir colocado :-)

Y listo!!
Proximamente, limpieza del carburador.

En la sección de Fichas Técnicas está el "Despiece del Rotax FR125" donde podeís ver el
esquema de la válvula de escape y sus componentes.

Brico disponible también en PDF.

Nota: Todos estos artículos son mis recomendaciones personales basadas en lo que voy aprendiendo... no dejeís de indicarme comentarios , sugerencias de cómo realizarlos mejor, etc...ok? Gracias :-)

Muelle de embrague

2009-08-15T17:53:00.012+02:00

Hay temporadas en que sufro de insomnio. Pasan las 12, la 1, las 2, dan las tres, y el sueño sigue sin acudir.
Por suerte, soy lectora compulsiva, así que amortizo las horas insomnes con los libros. La trilogía Millenium de Stieg Larsson y sus 2204 páginas, por ejemplo, cayeron en escasas cuatro semanas. Los días de piscina y gimnasio concilio mejor el sueño, pero aún y todo no termina de acallarse ese ruido mental que impide dormir.
Este jueves dormí de maravilla. A los 10 minutos de abrir el libro se me caían los párpados. Estaba rendida. El jueves fue una muy buena jornada de karting.

Rodando con los dos karts durante la mañana.

Fué uno de los días en que más he rodado desde que caí en esta adicción. Se sucedieron varias tandas muy largas; vueltas y vueltas y más vueltas. Y muy bien. Me sentí muy a gusto con el kart y mis músculos respondieron mucho mejor. Por fin voy notando que tengo más resistencia muscular. Además fue de esos días de tandas en que te olvidas de mirar el alfano a cada paso de vuelta, y disfrutas simplemente rodando a buen ritmo.

Disfrutando vuelta tras vuelta.

La nota negativa del día vuelve a provenir del campo mecánico...se nos rompió uno de los muelles del embrague de uno de los karts. Grrr.
Bueno; al menos, seguimos rodando con el otro hasta acabar la jornada.

Campana del embrague fuera y... sorpresa.

Sin muelle, la zapata no queda sujeta en su posición funcional.

María de Villota

2009-08-13T07:21:00.002+02:00

Hace pocos días Maria de Villota daba la noticia en su propio blog: correrá la pruebas que restan de la temporada en la categoría Superleague Formula, con los colores del equipo de fútbol del Atlético de Madrid, debutando el próximo 5 y 6 de septiembre en el circuito de Estoril.

El monoplaza de la Superleague Formula, con motor V12 y 750cv (800 al pulsar el botón “push to pass”) es uno de los monoplazas más poderosos actualmente en el mundo de la competición. Es el monoplaza más potente que ha pilotado hasta la fecha la hija del ex piloto de F1, Emilio de Villota . Maria va a ser además, la primera mujer en subirse a un monoplaza de la Superleague Formula, aunque, ya tiene experiencia en monoplazas de bastante nivel.

Experiencia en el mundo del motor no le falta!! Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y Deporte, lleva más de 10 años en activo como piloto profesional. Comenzó, cómo no, con el Karting, y ha ido pasando por muchas categorias: Fórmula Toyota, donde consiguió el subcampeonato de España; F3; Europeo de Ferrari Challenge; las 24 horas de Daytona...
podeís ver su palmarés completo en su página web.

Ultimamente estaba compitiendo en el Campeonato de España de GTs a los mandos de un Ferrari 430 y disputando el campeonato alemán de turismos representando a Chevrolet. Y ahora a la Superleague Formula.

"Aún no consigo dormir bien de los nervios: de la responsabilidad de correr con los colores de un Club como el Atlético de Madrid y sus seguidores, de las ganas de subirme a sus mandos, del reto que me supone medirme con otros pilotos a los que quiero dejar atrás...

Estoy viviendo un momento apasionante y quiero no dejar ni un detalle en mi preparación: Voy al gimnasio, estudio los detalles de los circuitos, entreno mis reflejos, juego a la Play, vuelvo a entrenar, me subo en mi kart de competición..."

Mucho ánimo, y dale caña, María. Gassss.

Algunos enlaces interesantes:
Página web de María de Villota.
Su Blog personal.
Entrevista en lamentedelpiloto.com
Website oficial de la Superleague Formula.

Michael Schumacher entrenando en Kart

2009-08-12T09:54:00.006+02:00

Ayer la web oficial de Michael Schumacher daba la noticia : se suspende su regreso a la F1. Parece ser que han vuelto las molestias en el cuello causadas en una lesión a principios de año. Michael llevaba varias jornadas de entrenamiento en el circuito de karting de Lonato, en Italia, dando vueltas y vueltas sobre un kart de categoría KZ.

"Por el momento hay pocas cosas mejores para la preparación y para ponerse a punto que el kart, que es incluso más difícil que la Fórmula 1", explicaba Schumacher en su página de Internet. "Brazos, tronco, hombros, cuello: fue sencillamente un excelente entrenamiento".

Lástima que esa lesión no pueda llevarle de nuevo a la F1.... aunque... Michael...viendo las fotos cuando te bajas del kart en Lonato...¿donde está el costillar? ¿y el collarín? Tsché, tsché.... así no se puede entrenar en kart, ¿eh?. Luego nos quejamos de que si me duele una costilla, de que si tengo un tirón en el cuello... :)

Michael en los viejos tiempos de las competiciones de kart.

Fuentes: M&K Karting y Página Oficial M.Schumacher

Una de Alfanos y Mychron

2009-08-07T18:54:00.024+02:00

¿Alfano? ¿Qué es un Alfano? ¿Y un Mychron? Para los neófitos en la materia, son palabras que suenan a chino...

En el volante solemos llevar un pequeño ordenador de a bordo, conectado a sondas colocadas en diferentes componentes del kart; nos ofrece datos a tiempo real como las revoluciones del motor, la temperatura, el tiempo por vuelta o parcial... datos muy útiles y totalmente necesarios.

En el mercado hay dos principales fabricantes de estos sistemas de información: Alfano y Mychron. En nuestro caso, ambos karts llevan Alfano ( ProV2 y ProPlus ). Muchas veces, cuando compramos de segunda mano, esos manuales no llegan a nuestro poder y, encontrarlos en internet es, en ocasiones, complicado ( sobre todo si es de algún modelo descatalogado) , así que los coloco aquí por si sirven de ayuda.

Manual en castellano para el modelo ALFANO PRO y ALFANO PRO V2
(click para descargar)

Manual en castellano para el modelo ALFANO PRO PLUS 141 (sin leds arriba)
(click para descargar)
(Atención; comparte manual con los modelos Astro)

Manual en castellano para el modelo ALFANO PRO PLUS LV (con leds arriba)
(click para descargar)

Manual en castellano para el modelo ALFANO ASTRO, ALFANO ASTRO 4T,
ALFANO ASTRO FORMULA Y ALFANO ASTRO FORMULA 4T
(click para descargar)
(Atención; comparte manual con el modelo Pro Plus 141)

Manual en castellano para el modelo ALFANO ASTRO LV

(click para descargar)

Tras varias peticiones recibidas, incluyo en este artículo el manual para el
modelo MYCHRON 4
(click para descargar manual básico en castellano)
( click para descargar manual en inglés (más completo))

¡¡ATENCIÓN!!
Los manuales vuelven a estar disponibles, esta vez mediante Megaupload.
Ante cualquier duda, enviarme un email a virteam.info@gmail.com

Probando Motor Rotativo en Karting Caceres

2009-08-05T19:44:00.009+02:00

Había planeado dos semanas de vacaciones alejada del kart...pero, las adicciones es lo que tienen. Que van contigo vayas donde vayas. Así que fue inevitable pasar por Cáceres y no parar en "Cáceres Kart" para disfrutar de alguna txanda de alquiler. Siempre pasas un rato divertido.

A la hora de sacar el ticket de pista, conversamos con el jefe mecanico del circuito. Y los kartistas somos un peligro cuando nos encontramos con otros kartistas. Que si el Rotax, que si este, que si el otro, que si el trazado, que si los bajos, que si tal que si cual. Muy buen rollo. Nos ofreció realizar unas vueltas de prueba con su kart propio, equipado con un motor rotativo Aixro Xr50. ¡ No podíamos dejar de aprovechar la oportunidad de probar esos 55CV que dice su propietario que tiene !

Aixro Xr50

La primera impresión es que la máquina tira como un demonio. Aquí no hay falta de bajos. Al contrario. Ándate con cuidado con el acelerador y su tacto. Porque tiene un empuje muy notorio en comparación con los 2T tipo Rotax (que es con lo que yo puedo comparar).
Y como estira en recta. Tanto que el circuito se queda corto. De una curva a la siguiente en un plis. Este motor en un circuito de recta larga-larga tiene que cojer una velocidad importante.
La sensación global es muy satisfactoria. Y por lo que nos comentan, su mantenimiento es también sencillo, y con un intervalo de 40h. Quizás sea una opción de futuro como Hobby. Habrá que seguir muy de cerca estos motores.

Agradable terraza del Cáceres Kart junto a la pista.

Agradecemos mucho a Cáceres Kart la prueba ofrecida y la amplia información técnica.

Aprovecho este post para colocar información interesante sobre los motores rotativos o Wankel:

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Felix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.

Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.

El Wankel es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos; en un motor alternativo , en el mismo volumen (cilindro) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisión, compresión, combustión y escape.

En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. Más concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistón triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

En Gran Bretaña, Norton desarrolló un motor Wankel para motos, ; Suzuki también fabricó una moto con motor Wankel, la RE-6. John Deere Inc, en EEUU, invirtió un gran esfuerzo en la investigación de motores rotativos y diseñó una versión que era capaz de usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor.

Tras un uso ocasional en automóviles, por ejemplo NSU con su modelo Ro80 o Citroën con el GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a cabo por General Motors o Mercedes-Benz , la compañía japonesa Mazda ha sido la que ha hecho un mayor uso de motores Wankel en automóviles.

Después de muchos años de desarrollo, Mazda lanzó sus primeros coches con motores Wankel en los primeros años 1970. Aunque la mayoría de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una época de grandes esfuerzos para reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible. Mazda abandonó el Wankel casi totalmente en el diseño de sus coches generalistas, pero continuó usando una versión biturbo de dos rotores en su mítico deportivo RX-7 hasta el final de su producción en Agosto de 2002. En 2003, la marca japonesa, relanzó el motor wankel con el RX-8 que contaba con una nueva versión atmosférica birrotor, teóricamente más fiable y con menores consumos tanto de combustible como de lubricante.

En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial con sus coches de dos y cuatro rotores, y corredores privados han cosechado también un considerable éxito con coches Mazda propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el motor wankel llegó a uno de los mejores momentos en competición, al conseguir Mazda la victoria en las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2622 cc de cilindrada.

Fuente: Wikipedia

Algunos enlaces:

- Kart con motor Aixro Xr50 inspirado en el Mercedes SLR 722 GT
- Test del motor Aixro Xr50 en Karting1.co.uk
- Web Cáceres Kart (distribuidores del Aixro XR50)

Habemus kart!! (II)

2009-08-02T11:28:00.015+02:00

Se acabaron las vacaciones. Mañana lunes vuelta a la rutina y al trabajo. Pero al menos, despedimos estas semanas de asueto estrenando el nuevo kart! Si, habemus kart! Otro kart (segunda mano,of course). Esa era la noticia que tenía previsto haberos comunicado hace algunas semanas.

Un kart para tres se nos estaba quedando corto. En los inicios era más que suficiente, pero ahora ya vamos pillando fondo físico, y vamos aprendiendo sobre su mecánica, así que era el momento de dar un paso adelante. Ahora todo se complica un poco más; hay que trasladar dos karts al circuito, hay que afrontar averías y problemas por duplicado. Tenemos que reorganizarnos entre nosotros para las típicas tareas de limpieza, cuidado y mantenimiento... pero, también vamos a avanzar un montón en el aprendizaje. Rodar con dos karts será más divertido. Nos picaremos sanamente entre nosotros. Aprenderemos a rodar en compañía, a rodar delante de alguien que va pegadito, a rodar detrás de alguien a quién vas pegadito :) Se trata de avanzar y aprender. Poco a poco, pero siempre hacia adelante.

El nuevo kart (nº 19) junto con su compañero.

Hubo algun pequeño gran debate cuando surgió la idea de adquirir otro kart. Indudablemente apareció la tentación de adquirir uno de marchas. Pero claro, con uno de marchas la competitividad entre nosotros mismos quedaba anulada. Era mejor pensar en un kart similar. Otro automático. Con el Rotax llevabamos mucho camino avanzado. Un motor que conocemos, del que hemos aprendido mucho, que sabemos que cosillas pueden fallar, que tenemos su carburación controlada... la elección más lógica era buscar otro Rotax. Así también podríamos compartir piezas y recambios. ¿Y el chasis? Con CRG estabamos muy contentos, pero tampoco nos cerrabamos a otras posibilidades.

Pero, apareció una ocasión en León por medio de Karter & Wings, y nos convenció. Un CRG-Rotax casi clon del nuestro. Chasis del mismo año (aunque con una evolución mas moderna) , motor Rotax también del mismo año pero con filtro de aire antiguo (que algunos dicen que va mejor).... y bueno, nos decidimos. Viajó semidesmontado y metido en una caja, paletizado y enviado por agencia de transporte. Y llegó. Con algo de retraso, pero llegó. :)

Así que ayer sábado al circuito que nos fuimos.
Primera impresión: el nuevo va como un tiro!!! Va mejor que el otro. (El otro... el primero... ¿cómo llamarle ahora? Me niego a llamarle el viejo, le tengo demasiado cariño) . Claro, a nuestro primer kart le hemos hecho más de 40 horas de pleno e intensivo uso. Pronto le toca la revisión. Creemos que el embrague no está al 100%... es normal que no tenga las mismas facultades que el nuevo, que está recién revisadito.

A mitad de la jornada, el nuevo nos dá un susto. Deja de subir de revoluciones. Llega a 7500, y no sube más. Caras de preocupación. Se supone que está recién revisado y no debería de dar ningún problema. Bueno, tranquilidad, vamos a ir revisando poco a poco a ver si sacamos algo en claro. ¿Válvula? Desmontamos. Está bien. ¿Bujía? La sacamos. Parece estar correcta. La cambiamos por una nueva, por si acaso. Probamos. Sigue fallando. ¿que demonios ocurre?
Bueno, vamos a desmontar el carburador. Así de paso vemos las boyas que lleva. En la cubeta inferior se observa suciedad. Limpiamos los tres chiclés, el principal, el de altas, el de bajas. Volvemos a montar. Pruebo en la explanada del paddock. Subo al circuito. Ahora si sube. ¡Vuelve a ir bien! Parece que la porquería nos ha dado el sustillo del día.

Las tandas se van sucediendo. Que divertido es esto de rodar juntos. Ahora voy delante, corrígeme si me ves algo mal. Te veo asomar por el rabillo del ojo cuando me quieres meter el morro. Giro la cabeza un nanosegundo para saber donde estás. Pásame, que quiero ir detrás. Veo que trazas diferente en una curva. Sacrificas en la frenada para salir más deprisa. Yo suelo entrar mas rápido y salir más despacio. Te copio. Hmmm, no está mal el cambio. Pasan las vueltas. Vuelvo a pasar delante. Ahora sube la competitividad. Cierro huecos. Trazo más defensivamente. Me atacas más. Vas pegado. Cometo un ligero error y me pasas. Grrr, no es rabia, no es cabreo, pero de dentro me surje un nuevo sentimiento que me hace tirar y arriesgar más en cada frenada y en cada curva. Te estudio. Veo el hueco. Y me tiro. A por todas. Y te paso. Que adrenalina!! Volvemos al paddock. Buen rollo. Siempre buen rollo. Es algo que siempre hemos de tener en cuenta. Esto lo hacemos para divertirnos, eso nunca hay que olvidarlo. :)

Las dos máquinas en acción! :)

Vacaciones

2009-07-19T20:30:00.003+02:00

Algunos imprevistos de última hora hacen que no pueda relataros nada sobre la "noticia" que estaba prevista en el VirTeam para la semana anterior... aunque espero poder contar algo en breve.

Durante dos semanas voy a tener el blog un poquito descuidado. Días de vacaciones y relax. De rutas y nuevos descubrimientos. En vez del kart, un roadster; y en vez de circuitos, carreteras secundarias del suroeste de la península. Nos vemos a la vuelta!!

Whatever will be, will be

2009-07-12T10:11:00.002+02:00

Ayer tuvimos otra soleada y calurosa jornada de karting. Entiendo que muchos kartistas dejen el kart aparcado durante Julio y Agosto. Cuando estás bajo un sol de justicia, con el mono puesto, el costillar, el collarín, el casco, los guantes, los botines...se sufre un angustioso e infernal calor. Y rodando en pista, pierdes litros de liquido. Las botellas de agua y de isotónicas vuelan de la nevera entre tanda y tanda.
Pero aqui no podemos darnos el lujo de parar dos meses. Practicamente son los únicos meses que no llueve (o que llueve menos), así que seguimos al pie del cañón.
Por suerte, sin inconvenientes mecánicos. Ni roturas, ni fisuras, ni pérdidas, ni nada. Hay días en que todo va como la seda.
Y en el ambiente del equipo, se palpa ese leve pero perceptible nerviosismo por lo que ocurrirá la semana que viene... que será, será...whatever will be, will be, como diría Doris Day. :)

Katherine Legge

2009-07-10T20:08:00.015+02:00

Katherine Legge puede presumir de una trayectoria deportiva verdaderamente inhabitual en el mundo del motor. El currículum de esta mujer 29 años repite una y otra vez la frase "fue la primera mujer..." Con su último cambio de categoría, no sólo es la primera fémina, sino la primera persona, que pasa de las carreras americanas (Legge corrió dos temporadas en la Champ Car norteamericana) a la DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) .

Legge nació el 12 de julio de 1980 en Guilford, Inglaterra. A los nueve años debutó en las carreras de karts, y en los siguientes años continuó en progresión consiguiendo sus primeros éxitos en diversos campeonatos británicos. Su primer triunfo destacado fue el Campeonato Escocés de Karting en 1996.

Con la llegada del nuevo milenio, pasó a la Fórmula Ford, donde fue la primera chica en conseguir una pole position. Dos años más tarde volvió a hacer historia cuando finalizó el campeonato británico de Fórmula Renault, y fue galardonada con el British Racing Drivers Club's' Rising Star 'Award para pilotos emergentes.

En 2004 Legge hizo una elección inusual, la de participar en los dos campeonatos de Fórmula Renault a ambos lados del Atlántico, y posteriormente decidió continuar su carrera en Estados Unidos.

Y comenzó en 2005 en la Champ Car Atlantic con un golpe de efecto: ganó la carrera inaugural de esta categoría previa a la Champ, y se convirtió en la primera mujer en ganar una carrera de este nivel en la historia de los monoplazas americanos. Dos victorias más a lo largo de la temporada le permitieron acabar el campeonato en tercera posición, un brillante resultado final. Y no fue su único éxito del año, ya que pudo realizar un "test" con un Minardi de Fórmula 1 al final de la temporada, la primera chica que lo hacía en más de diez años.

Sin embargo, Legge decidió continuar compitiendo en Estados Unidos y en 2006 ascendió a la Champ Car World Series. Y en un ambiente extremadamente competitivo, supo estar a la altura de las circunstancias. Fue la primera mujer en liderar una carrera, y finalizó en 16 ª y 15 ª posición en los dos años en que participó (2006 y 2007).

En 2008, Katherine Legge efectua el segundo gran cambio de su carrera. "Desde mi punto de vista, el DTM es uno de los mejores certámenes del mundo, y uno de los más competitivos, sin duda," afirma. "Los coches DTM representan un verdadero desafío para mí, ya que son notablemente diferentes de los monoplazas con los que he corrido hasta ahora. Hay mucha lucha rueda a rueda, y eso es bueno, especialmente para los espectadores."

En la temporada actual continúa en la DTM con el equipo Audi Sport Team Abt Sportsline pilotando el R14 A4. En su website oficial podemos seguir sus resultados, y leer su propio blog : www.gokatherine.com

Video del impresionante accidente que sufrió Katherine en la ChampCar.

Fisura en pieza soporte radiador

2009-07-08T09:51:00.002+02:00

¡La fatiga de materiales aparece de nuevo! Encontramos una fisura en la pieza que sirve de soporte del radiador. Desmontamos, y, sobre una chapa nueva, colocamos la chapa vieja a modo de plantilla. Cortamos la nueva chapa siguiendo el contorno, hacemos los agujeros, y terminamos en el torno, limando los bordes hasta que el acabado queda fino y suave. Y, para intentar minimizar las vibraciones , colocamos arandelas de goma.
En las piezas de bancada del motor también detectamos un par de fisuras, así que las cambiamos por unas nuevas antes de que se conviertan en grietas y rotura.

Ambas fotos muestran la nueva pieza una vez colocada.
La primera flecha señala el punto donde se produjo la fisura por fatiga de material.

Hellè Nice

2009-07-02T17:53:00.023+02:00

Nacida en 1900 en una familia humilde (su padre era cartero local en un pequeño pueblo), Mariette Hélène decidió, a los 16 años, lanzarse a la aventura de la vida. Con una pequeña maleta y muchos sueños, se subió a un tren que la llevó al loco París de los años 20. Encontró trabajo en un music-hall y al poco tiempo se convirtió en una bailarina muy famosa. Necesitaba un nuevo nombre artístico, y Hellè Nice fue el elegido.
Pronto comenzó a realizar giras por otras ciudades de Europa, y con sus beneficios pudo comprar una casa, mostrando una independencia económica que pocas mujeres de su época podían permitirse.

París era entonces uno de los centros del mundo del motor. Se organizaban muchas competiciones , y era la clase adinerada la que podía permitirse el lujo de competir en dichas pruebas. Era común ver en las listas de inscritos a personajes famosos del espectáculo, así como a aristócratas y empresarios. Helle sintió pronto la adicción a la velocidad. Se inscribió en el Campeonato de Actores, y con su Bugatti recién adquirido consiguió acabar y ganar todas las carreras del campeonato.

En 1928, practicando el esquí, otro de sus deportes favoritos, sufre un accidente que daña irreversiblemente su rodilla. Eso acaba con su carrera de bailarina. Adquiere un monoplaza Omega y se apunta al Grand Prix Féminin, que se disputa en el circuito de Monthlhery (Paris) en 1929. Es la carrera “para damas” más prestigiosa de Francia. Gana la prueba, y decide dar el paso a piloto profesional. Se acabaron las carreras de aficionados; es hora de apuntarse a las mejores carreras de la época.
Y comienza un duro entrenamiento físico, algo que sorprende al resto de pilotos. Por entonces no era muy común que los pilotos realizasen ejercicio para mejorar su capacidad física.

Empiezan a caer los buenos resultados, y el nombre de Hellè Nice empieza a ser conocido más allá de Europa. William Morris le patrocina en una gira por Estados Unidos. Participa en varias carreras de óvalos con un Ford V8, hasta que un accidente trunca la gira y regresa a Europa para recuperarse.
Durante su recuperación, conoce a un aristócrata, Philippe de Rothschild, también gran amante de las carreras. Con él comparte algo más que la afición a la velocidad ;) , y es él quién le presenta a Ettore Bugatti.

Ettore Bugatti se da cuenta del potencial de Hellè, y le propone ser piloto de la marca. Pone a su disposición un Bugatti T35 con el que participa ese año (1931) en cinco carreras del GP de Francia y en Monza, en el GP de Italia. Durante los siguientes cinco años participa en todas las carreras que puede, tanto en Grandes Premios en circuitos como en eventos por carreteras (como el célebre Rally de Montecarlo) compitiendo de tú a tú con grandes pilotos de la época, como Tazio Nuvolari, Robert Benoist, Louis Chiron, Luigi Fagioli, Rudolf Caraciola, Jean-Pierre Wimille…

El 10 se Septiembre de 1933 participa en una de las carreras más trágicas de la historia, el GP de Italia en el Autodromo Nazionale di Monza. Los tres principales impulsores de la prueba, los pilotos Giuseppe Campari, Mario Umberto Borzacchini y Sanilas Czaikowski, sufren accidentes y tristemente fallecen.

Imágenes del GP de Sao Paulo. La flecha señala el monoplaza de Hellè Nice.

En 1936, Helle viaja a Brasil para participar en el GP de Sao Paulo. Tras unas cuantas vueltas, se coloca en segundo lugar; rueda muy rápido detrás del piloto local Manuel de Tefféwhen. Tiene posibilidades de lograr una nueva victoria. Pero, unos espectadores lanzan al trazado una bala de paja (por hacer la gracia, macabra gracia) y Helle tiene un terrible accidente. El Alfa Romeo “Monza” azul que pilota en esta carrera sufre varias vueltas de campana e impacta contra la tribuna, matando a cuatro espectadores e hiriendo a otros treinta.

Hellè sale despedida y aterriza sobre un soldado, que absorbe el impacto de la caída, salvando la vida de la piloto, pero, perdiendo la suya propia. Hellè pasa tres días en coma y dos meses en el hospital. Este accidente le marca para siempre. El trágico recuerdo de lo acontecido le acompañará toda su vida.

En 1937 participa en la mítica prueba Millie Miglia , carrera que recorría más de 600km por las carreteras de Italia durante 16h sin interrupción. Sigue participando en carreras de resistencia y en carreras de rally hasta 1939, cuando todo se detiene por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, Hellè vive en una casita comprada en Niza.

En 1949 se celebra el primer rally de Monte Carlo tras el periodo bélico, y la piloto viaja a Mónaco con la intención de participar. Pero, Louis Chiron, piloto famoso, parece querer ponerle las cosas muy difíciles. Lanza la noticia de que Hellè Nice ha sido agente de la Gestapo durante la guerra. Este anuncio es el final de su carrera. Pierde sus amistades, su estatus social, su posibilidad de formar parte de cualquier equipo. Todo el mundo le abandona.

Nunca se supo porqué Louis Chiron emitió semejante acusación. Sin embargo, la escritora Miranda Seymour realizó en 2004 una profunda investigación para escribir la biografía de Helle, y no encontró absolutamente nada que lo fundamentase.

Una de las pioneras del siglo XX. Una piloto que participó en más de setenta carreras de alto nivel, pasa del éxito a la bancarrota y al ostracismo. Se arruina y se ve obligada a aceptar la caridad de una organización parisina dispuesta a ayudar a ex-artistas que pasaban por malos momentos tras la guerra.
Murió en 1984 tras haber vivido en un sórdido apartamento en un callejón de Niza, completamente olvidada por la multitud glamorosa de ricos que le alababan después de cada Gran Premio.

Mais nous n'oublierons pas, Hellé.

HELLE NICE. LA REINA DE BUGATTI
Miranda Seymour
Editorial: Circe
ISBN: 84-7765-235-X

Hellé Nice (Hélène Delangle, 1900-1984) era la más profesional y competitiva del reducido grupo femenino presente en los precarios circuitos de la época, donde la muerte solía ser una más de los participantes. Su pasado como bailarina de music hall en París le proporcionó el aplomo de una estrella y un brillo que se adueñaba de las cámaras, pero su aspecto sofisticado encubría una feroz voluntad y un ansia indomable de vencer. Al volante de máquina míticas -Bugatti, Hispano Suiza, Miller, Alfa Romeo-, se enfrentó a los hombres en pruebas a la antigua con pericia, fuerza y buenas dosis de valor. Un desgraciado accidente truncó una carrera que aún prometía más triunfos, pero fueron las duras consecuencias de la ocupación nazi las que acabaron con la resplandeciente estela de la reina Bugatti. En esta biografía Miranda Seymour rescata del olvido la novelesca existencia de una mujer que sorprende al lector por su independencia y modernidad.

Sabine Schmitz

2009-06-26T10:21:00.011+02:00

Seguro que Sabine Schmitz os suena mucho más que otras mujeres piloto. Seguramente ya le habreís visto en algun video del programa británico Top Gear, donde trabaja de piloto probador, realizando estupendos reportajes sobre vehículos. O quizás algún otro video de su propio programa en Alemania: DMotor.

Sabine nació y creció en el Hotel am Tiergarten, en pleno circuito de Nürburgring Nordschleife, conocido como El Anillo, o el Infierno Verde, un mítico circuito de 20 km, donde puedes comprar un ticket por 22€ y dar una vuelta con tu propio coche.
Crecer en ese ambiente hizo que Sabine y sus tres hermanas empezasen a correr, aunque solo Sabine ha seguido haciéndolo. Dicen los rumores que Sabine es el piloto en activo con más vueltas completas en el Anillo. Unas 20.000 !! Su sobrenombre es "La Reina de Nürburgring". Para ella, dar una vuelta al circuito es como salir a comprar el pan.

De hecho, uno de sus trabajos es de "taxista" del anillo. BMW ofrece el servicio de dar una vuelta al mítico circuito a bordo de un M5 pilotado por ella. Los que lo han probado, dicen que la experiencia merece la pena. No es un paseo de domingo, recorre el circuito en menos de 9 minutos. (como comparación, la mejor vuelta de un Porsche Carrera GT es de 7m 28seg y la de un Dodge Viper GTS es de 8m 10seg)
¡Y ya tiene todos los tickets vendidos para el resto del 2009!

También en dicho circuito consiguió uno de sus mayores exitos profesionales: Ganó las 24 Hours de Nürburgring en los años 1996 y 1997 a bordo de un M3, y quedó tercera en 2008 con un Porsche 997. Su palmarés completo está en su página web.
Otro de sus trabajos es instruir a otros pilotos en cursos específicos, tanto en el Nordschleife como en Spa Francorchamps. Como dato anecdótico, comentar que Sabine también es piloto de helicóptero, especializada en los modelos Bell Jetranger y Hughes 500.

Si buscaís videos en YouTube sobre Sabine, podreís verla a los mandos de multitud de vehículos (casi todos los modelos de Porsche, Viper, Minis, BMWs, Lamborguinis...la lista es interminable).
Yo destacaría este video donde, conduciendo una Ford Transit Diesel de serie, consigue realizar la vuelta de Nürburgring en 10 minutos!!

Taxi!!! :) Una entrevista con Jeremy Clarkson muy interesante.

Karting por las calles

2009-06-23T17:53:00.006+02:00

Remi Gallard es un actor cómico, muy famoso en Francia por sus performances en lugares públicos. En este video podemos ver su particular versión del Mario Kart. :)
Es un Intrepid+Rotax ¿no?

Y otra versión del karting por la calle, con algo más de nocturnidad y alevosía. Y con un kart de marchas. ¡¡Y con faros!! Son unos canadienses llamados KartVader. Cómo mola el nombre :)

En busca de la válvula de escape perdida

2009-06-22T09:13:00.009+02:00

Van pasando los meses, y van pasando aventurillas, y se van sumando experiencias en esto del karting. Pero, siempre, siempre hay algo nuevo. Este sábado me ví recorriendo parte del circuito a pie, haciendo una batida al más puro estilo CSI. Caminando cada metro de pista y de cesped buscando la válvula de escape de nuestro Rotax.
No sabemos cómo, pero en una de las tandas de la mañana, la válvula decidió que quería independencia, y se fue a vivir la vida por su cuenta. Y se fue "en conjunto". Convenció a la tapa negra, a la goma verde, a los muelles, a la pieza metalica, a los tornillos Allen, a la junta... y hasta a la guillotina!!! Todo el conjunto desapareció.

Era uno de mis compañeros quién pilotaba en ese momento; de repente, el kart parecía tener escape libre.

Las tandas de alquiler no utilizan esa zona de circuito, así que durante el mediodía tuvimos un buen rato para intentar buscar el conjunto de piezas. No había mucha esperanza de encontrar todo, pero pieza que encontraramos, pieza que no habríamos de comprar.

Lo primero que aparece, la tapa negra y la junta de la valvula, al borde de la pista. Bien, si la junta está por aquí, el resto de piezas no andará lejos. Seguimos con la batida y recorremos en varias ocasiones toda la zona. Encontramos un bonito surtido de tornilleria variada, de arandelas metálicas, de trozos de plástico, de gomas rotas de bombas de agua... pero nuestras piezas de la válvula están desaparecidas. Ampliamos la zona de busqueda, calculamos las posibles trayectorias que ha podido seguir al caerse a toda velocidad (encima es la zona más rapida del circuito) pero no aparecen. ¿como es posible encontrar una fina junta, y no encontrar una pieza metálica de más tamaño, y que debería brillar bajo el sol?

Media hora después nos damos por vencidos. Que putada, con perdón. Ya se nos ha fastidiado el resto del día.

Decidimos quedarnos en el circuito para acompañar a nuestro amigo, el del Inter-A. Y entonces, Iñaki, el mecánico del circuito, se ofrece para prestarnos una válvula usada, para que la montemos y al menos salvemos la tarde. Genial!!! Tiene un kilo de carbonilla y porquería, pero la limpiamos bien y la montamos. Carburamos con la calculadora y la estación meteo, y a pista. Y de lujo!! No es tarde de hacer tiempos (porque encima estamos aprovechando unas gomas Vega Verdes que les quedan poquito uso, con las cuales es fácil bloquear en la frenada y/o driftear/trompear) pero nos divertimos mucho. Gracias Iñaki.

Videos accidentes karting

2009-06-17T17:05:00.012+02:00

El otro día, conversando con un amigo ajeno al karting, salió el tema kart (cómo no). :) Entre otras muchas cosas, me preguntó "¿Qué suele ocurrir en un accidente con el kart?". He aqui alguna muestra :

Alguno pone los pelos de punta ¿verdad?. Ufff, voy a tocar madera ahora mismo....
Recordar ir bien equipados en el kart; a parte de utilizar el sentido común, es lo único que podemos hacer, ir bien protegidos: Equipamiento del piloto de karting.

Un saludo para Luichi, otro piloto bloguero, que en su ultima competición tuvo un feo accidente con vuelco. Ánimo y que te recuperes pronto!!

Laleh Seddigh

2009-06-15T11:59:00.013+02:00

Hoy nos levantabamos con las noticias de graves disturbios en Teherán tras los comicios presidenciales iraníes. Y me he acordado de Laleh Seddigh, un gran ejemplo de lucha y superación de la mujer en un país como Irán:

Con poco más de 150 centímetros y 45 kilos, Laleh Seddigh es la mejor piloto iraní de automovilismo, según han tenido que admitir las autoridades del país islámico. Los números avalan la elección: ha ganado doce rallys en un mundo masculino como el automovilismo. El reconocimiento todavía se enuncia en femenino, pero ella ya ha demostrado que es capaz de ganar a algunos de los mejores pilotos varones, aunque no puede hacerlo en competiciones oficiales. A sus 31 años, trabaja como administrativa en una compañía de piezas de recambio de automóviles, pero espera poder dedicarse a tiempo completo a la competición, ahora que grandes marcas como Proton, Hyundai y Mazda se han interesado por su patrocinio.

Hija de un acomodado empresario iraní, confiesa que a los 13 años le robaba las llaves del coche a su padre para dar vueltas alrededor de la casa, "vigilando siempre que no me pillase la Policía". "Me encanta la velocidad. Era una adolescente rebelde y es cierto que conducía sin permiso, pero afortunadamente todo eso derivó hacia la competición."

En Irán, a diferencia de otros países islámicos, como Arabia Saudí o Kuwait, la mujer puede conducir. Eso sí, debe hacerlo al menos con la cabeza cubierta por un pañuelo. Así que Laleh siempre lleva bajo el casco un Chador.

Se acostumbró a la diferencia cuando sacó el título de ingeniería y era la única chica en la clase. "Siempre me ha gustado hacer cosas que, tradicionalmente, eran propias del otro sexo o las que se supone que están más allá de las capacidades físicas e intelectuales de una mujer".

Su última hazaña tuvo lugar en el estadio Azadi de Teherán, cuando en un torneo de la escudería Proton se impuso a 12 hombres. La televisión iraní, como siempre, no emitió las imágenes.
Cuando sube al podio, la obligan a colocarse no sólo el chador , sino una chaqueta sobre el mono de piloto, que es demasiado ajustado para la legislación islámica.

A veces, le han dado el premio en un lugar apartado, al margen de la ceremonia oficial, para no coincidir con los otros pilotos, aunque los haya dejado atrás en la carrera. Otra de las condiciones cuando le dejan recibir las condecoraciones en público es "no hablar ni sonreír a sus compañeros".

"Cada vez que quiero entrenar o probar un coche –cuenta Laleh–, los empleados del circuito me piden una carta de autorización, aunque soy el capitán del equipo Proton. Ningún hombre sufre este tipo de acoso." Admite que su trayectoria habría sido más fácil en otro lugar, porque sólo para poder competir en carreras de velocidad tuvo que esperar ocho años una autorización.
"Espero que mi ejemplo anime a otras mujeres a seguir mis pasos."

Una de las pocas imágenes de Laleh sin pañuelo;
Recientemente ha efectuado pruebas en monoplazas de la Formula BMW.

Su entrenador, Saeed A’rabian, se muestra muy optimista sobre el futuro profesional de Laleh: "No es sólo que conduzca bien y que tenga un alto nivel de confianza en sí misma, es que, además, es muy lista y tiene un gran estilo".

Página oficial de Laleh Seddigh : www.lalehseddigh.net

Fuentes: Wikipedia, NYT, The Guardian, Semanal, BBC, Diario de Irán

Carburando Rotax con Estación Metereológica

2009-06-15T10:51:00.007+02:00

El sábado hizo mucho calor. Llegamos a 32º grados a la sombra; suerte que tenemos la carpa que nos proporciona una agradable sombra y que hemos añadido al equipamiento una nevera portátil llena de hielo y bebidas frescas.

También era el primer día que utilizábamos la estación metereológica junto con la calculadora de chiclé, posición de aguja y bujía en una pda. Y funcionó muy bien en un día tan caluroso y con variaciones de presión atmosférica. Chiclé 165 y posición de aguja 2 para las primeras tandas ( a 29ºC, 1017 Mb y 55% de humedad) , y Chiclé 162 y posición 5 cuando subió la temperatura a mediodia y primeras horas de la tarde ( 31ºC, 1019Mb, 65% humedad) .
Seguimos totalmente sus recomendaciones, y, según mis compañeros, el motor iba perfecto, fino fino, muy bien carburado.

Y digo "según mis compañeros", porque yo no pude probarlo. Eran mis compañeros los encargados de preparar, el viernes por la tarde, todo el material a llevar al circuito al dia siguiente . Y olvidaron que, mi adaptador de asiento "casero", es totalmente imprescindible para mí. El asiento me queda enorme sin él. El olvido me dejaba sin poder rodar en toda la jornada. Mi cabreo fue considerable. Me puse una sudadera de más bajo el mono, más el costillar y salí a pista con la vana esperanza de no moverme mucho y poder rodar alguna tanda...pero fue decepcionante. Imposible. Iba de lado a lado del asiento, de golpe en golpe en las costillas. Mierda. Argh. Grrr. Fue muy, muy frustrante pasar el resto de la jornada bajo la carpa, viendo como rodaban los demás, y encima escuchando "que bien va", "que buenas tandas". Menos mal que en la nevera habia cervezas bien frías.....

Voy a ir planteándome adquirir un asiento propio, ajustado a mis medidas. Aunque me pase 10 min montándolo en el kart antes de cada tanda.

Novedades y nuevos diseños de camisetas karting

2009-06-11T10:03:00.009+02:00

Tenemos nuevos y veraniegos diseños de camisetas de karting en la tienda de camisetas!

Y continuamos incluyendo novedades en el blog:

-Desde hoy está disponible la subscripción por email. Encontrareís un pequeño cuadro en la columna derecha para introducir vuestra dirección de correo, y, a partir de entonces, recibireís un email con los nuevos artículos del blog en el mismo dia de ser publicados.

-Si un artículo os gusta o resulta interesante, podeís hacer que un amigo lo reciba en su correo electrónico. Debajo de cada artículo, y al lado de los comentarios, aparece un nuevo icono de un sobre que debereís clickar para proceder a enviarlo.

Y pronto muchas más novedades!!! :)

Carteles de antaño

2009-06-09T17:00:00.006+02:00

Mientras investigo sobre mujeres piloto a lo largo de la historia del automovilismo, he ido encontrando cárteles utilizados para anunciar carreras en diferentes épocas; transmiten perfectamente el espíritu que acompaña a este deporte, y tienen una calidad gráfica excepcional :

Muchos otros carteles para observar en esta página.

Preparación física del piloto de karting

2009-06-07T13:18:00.020+02:00

Las primeras experiencias para un piloto novato que se sube a un kart son traumáticas; después de un par de vueltas comienzan a sentirse las deficiencias físicas.

El cuello, la columna y los brazos están dispuestos a notables exigencias. El asiento es de fibra de carbono o fibra de vidrio y cada movimiento del kart sin suspensión viene transmitido directamente a la columna del piloto, sobre todo a la zona cervical y sacro-lumbar, provocando pequeños pero continuos traumatismos.

La fuerza centrífuga que empuja el cuerpo del piloto hacia el exterior de la curva es una de las fuerzas que hace que el piloto llegue a situaciones de fatiga muscular. La columna cervical del piloto no está sujeta y se le considera un punto crucial sobre el que recaen en mayor medida las solicitaciones mecánicas. Para mantener la cabeza en flexión lateral y además resistir la fuerza centrífuga que empuja el casco hacia la parte externa de la curva, se provoca un aumento de la presión endomuscular, los músculos se vuelven rígidos y esto detiene el flujo hemático, aun cuando están más necesitados de oxígeno, disminuyendo así la probabilidad de conducir en condiciones favorables.

De esta forma, es conveniente analizar la postura del piloto y los músculos que intervienen:

Primer grupo: extremidades superiores y cintura escapular. Músculos expuestos a continuas contracciones, tanto isotónicas como isométricas.

Segundo grupo: extremidades inferiores y cintura pélvica. Ayudan a sostener la postura del tronco, y al pisotón del pedal de aceleración y de freno.

Tercer grupo: músculo de abdomen, del dorso y del cuello, que representan un anillo de conjunción entre los músculos de las extremidades superiores y las inferiores y éstos tienen la función de sostén de todo el cuerpo. Muy importante, ya que cuanto más rígido esté el tronco mejor.

Así pues, hemos de intentar llevar una rutina de entrenamiento que combine trabajo físico orientado a la fuerza, a la resistencia, a la capacidad aérobica, a la resistencia.

La combinación actual que estoy llevando se basa en gimnasio, aérobicos y piscina. La monitora del gimnasio, sabiendo mi actividad en el karting, me ha recomendado una rutina de entrenamiento de grupos superiores. La rutina está divivida en dos días; que voy alternando con el trabajo en piscina. Ah, después de las pesas, siempre 30-45min de bicicleta o máquina de subir escaleras; ejercicios aérobicos que también ayudan a reforzar las piernas (grupo muscular que no trabajo con pesas).

Aquí os indico dicha rutina por si quereís ponerla en práctica:

Dia 1: Pecho, Triceps, Hombros y Abdominales.
Click en cada imagen para verla en grande.

Dia 2: Espalda, Biceps, Antebrazos, Cuello y Abdominales.
Click en cada imagen para verla en grande.

Esta rutina la teneís también en PDF: Rutina Entrenamiento Piloto en GYM

Las ilustraciones son del Libro "Guía de los movimientos de Musculación". Es un estupendo libro muy recomendable que muestra descripciones anatómicas de los ejercicios. En la Casa del libro lo tienen a la venta.

Otras Fuentes: Wikipedia

Un poco de historia: Maria Teresa de Filippis

2009-06-05T07:15:00.002+02:00

Nacida en Nápoles, en 1926, fue la primera mujer que pilotó un F1. Corre el año 1948 cuando Maria Teresa de Filippis, de 22 años, tras hacer una apuesta con sus hermanos (quienes dudaban de su capacidad para ir rápido) decide correr la Salerno-Cava dei Tirreni con un Fiat500. Gana la apuesta, porque no sólo va rápido, sino que gana la carrera!

En 1949 adquiere un Urania 750cc, con el que recorre gran parte de Italia participando en carreras regionales en las que anota tres victorias y tres segundos puestos. Comienzan a llamarle “pilotino”, pero los corredores que más sobresalen entonces en las categorías en las que ella compite, aprenden a temerla y a respetarla.

En los años 1951,1952 y 1953 participa en prestigiosas carreras como la Mille Miglia, Collemaggio, Circuito di Senigallia, Módena, Coppa Ascoli, la Catania-Etna, Giro di Sicilia...
En 1954 adquiere un Maserati A6GS. Gana con él una carrera en Cerdeña, es finalista en el GP de Nápoles, gana la Catania-Etna y es decimotercera en el Giro di Sicilia. Se estrella espectacularmente en Mugello, donde los servicios de emergencia tardan mucho tiempo en ayudarle, mientras la mitad de su Maserati pende de un acantilado. Vuelve con Maserati para 1955, participando en la Mille Miglia y en la Targa Florio, donde queda novena.

En 1956 tiene un comienzo terrible: se desplaza hasta América para participar en los 1000 Kilómetros de Buenos Aires, donde acaba con un hombro fracturado tras golpearse con un poste telegráfico al querer evitar un accidente.

Intenta inscribirse en la Formula1 para correr el Gran Premio de Francia, pero se lo impide el director de la prueba, con el único y estúpido argumento de que “el único casco que debe usar una mujer es el secador de pelo”. Para el colmo, muchos jefes de equipo piensan que la presencia de una mujer en el entorno de la Formula1 puede ser negativo para la imagen de una escudería.

Pero Maria Teresa es persistente. Con la ayuda del entonces su pareja, Luigi Musso, consigue un contrato para correr oficialmente con Maserati, a bordo de un Maserati 250F como el que ha usado Juan Manuel Fangio para conquistar el titulo el año anterior. La primera prueba es Mónaco, donde no marca buen tiempo y queda en la posición 22, no clasificándose para la carrera. Pero en la siguiente prueba, en Bélgica, obtiene mejores resultados. Acaba en décima posición tras haber salido desde la posición 19. En ese mismo año, disputa los Grandes Premios de Portugal e Italia, teniendo en ambos problemas mecánicos. La muerte de Musso durante el GP de Francia de 1958, afecta a de Filippis profundamente: posiblemente es una de las razones de su retirada no mucho después.

En el año 1959, cambia Maserati por Porsche, invitada por su amigo Jean Berha. Con su Porsche participa en Mónaco, pero, la muerte de Berha en un trágico accidente le lleva a replantearse su participación en las carreras. Abandona definitivamente las pistas en 1960.

Natacha Gachnang

2009-06-03T07:18:00.004+02:00

Natacha,de nacionalidad suiza, tiene en su haber el récord de ser la primera mujer que consiguió una pole en la F3 española y un tercer puesto final en el campeonato. Un extra al premio conseguido fue realizar el test completo de monoplaza A1GP, con el que consiguió excelentes tiempos en Silverstone.

Todo comenzó cuando, a los cinco años, su padre le compró un kart para navidad y su tío hizo lo mismo con su primo (El actual piloto de F1 Sébastien Buemi). El primer Gran Premio lo corrieron alrededor del garage de la casa familiar, :) pero pronto probaron los circuitos franceses de kart. A los 8 años Natacha corría ya su primer campeonato. Entonces emprendieron el campeonato suizo de minikarts, y todo se fue volviendo cada vez más serio cuando compitieron en los campeonatos francés e italiano. Pasaban más de 100 días al año sobre la pista de los circuitos.

A los 15 años comenzaron las pruebas con monoplazas, y el paso a la Formula BMW. Podeís ver sus resultados en esta categoría (así como su paso por F3 y la Formula Mazda) en su página web.

Este año se estrena en la nueva Formula2 ; una antesala a la Fórmula 1 pero de bajo coste. Todos los equipos compiten con un monoplaza con motor Audi 1.2 litros turbo de 450 CV como máximo, comparten el mismo chasis y los mismos neumáticos para que prime la habilidad del piloto frente a la tecnología del coche.

No ha tenido mucha suerte en la primera carrera que se celebró el 30 de Mayo en Cheste. Sufrió un toque en la primera vuelta y tuvo que abandonar, pero dentro de 3 semanas tendrá una nueva oportunidad en la Republica Checa.

Probando Magescq

2009-06-01T18:00:00.024+02:00

Después del finde pasado, donde asistimos a las carreras en Magescq, nos apetecía mucho probar el circuito. Así que carro, kart, y carretera dirección Las Landas. En 45min nos plantamos allí, y tras sacar el seguro-licencia francés del día (20€ por persona) y el ticket de circuito (30€ todo el dia, horario ininterrumpido), elegimos un box y empezamos a descargar en él todo el equipo.
Hay muchas ganas de probarlo. Se nota la ansiedad en el ambiente... Pero no hay prisa, tenemos todo el día.

Trazado del circuito FunMotorSports, en Magescq (Francia).
Situado en el interior del bosque, a pocos minutos de las playas de Las Landas.

Nos han comentado que este circuito desgasta mucho las cubiertas, así que nos hemos traido el desllantador y varios juegos de gomas (algunos antiguos que nos regaló el anterior propietario del kart y algunos que teniamos a medio uso).

Me preparo y soy la primera en salir a pista. Es la primera vez que voy a otro circuito, así que tengo mucha curiosidad por ver cómo me adapto a él. Caen las primeras vueltas. La primera impresión es muy satisfactoria. Con el circuito y conmigo misma. :) Trazado muy técnico, muy entretenido para rodar. Me da la sensación que es como subir de nivel. Me exige más. Curvas mas rápidas y amplias. Más largo y fisicamente más exigente, pero cada vuelta que doy más me gusta.

Enchufando borne de la batería para arrancar y salir a estrenar el circuito.

Mis compañeros comparten mi opinión: es un excelente trazado! . Va pasando la mañana y vamos haciendo tanda tras tanda. El sol pega, pero en los boxes se disfruta de buen sombra. Qué bueno lo de tener box con electricidad, y compresor con manómetro. Además estamos solos, todo el circuito para nosotros!

El Kart va de vicio. Este trazado es más adecuado para el Rotax. No hay puntos donde las revoluciones bajen mucho, así que la mayor parte del trazado se rueda en un rango de rpm en las cuales el Rotax va muy bien. Aún podremos ajustarlo más cuando vayamos probando los desarrollos, pero, los tiempos que empezamos a hacer en las tandas de la tarde nos indican que no vamos nada mal para ser el primer día de contacto. Cambio de gomas, y quitamos unas anillas del eje delante para cerrarlo un poco. Entra mucho mejor en las curvas, y me cuesta menos esfuerzo fisico meterlo. Todo un acierto.

Cuando nos queremos dar cuenta, son las 7 de la tarde. El cuerpo empieza a decir "ya vale"; los brazos duelen. Unas cuantas cubiertas han acabado en las lonas. Recogemos y nos ponemos de camino. Ha sido un muy buen día de aprendizaje. Hay que estudiar seriamente el sacarnos la licencia anual francesa... :)

Curioso aparato que observamos guardado en uno de los boxes: un kart de dos plazas; el circuito ofrece como servicio un "bautismo en kart de competición". Tiene que ser muy curioso rodar con eso :)

Karting Magescq from A & A on Vimeo.

Un domingo en las carreras :)

2009-05-27T12:52:00.009+02:00

El domingo se presentó nublado y lluvioso en Las Landas. El sábado había hecho un sol espectacular, así que todos los entrenamientos se realizaron en seco. Pero, a primeras horas de la mañana del domingo, la lluvia caía sobre las tiendas de campaña, y el primer pensamiento del día en las mentes de los kartistas fue "a levantarse YA y a cambiar toda la configuración a mojado". El circuito de Magescq dispone de Boxes y de garages para los karts, así que cada equipo tiene su espacio a cubierto donde trabajar. Algo que ayuda mucho en días de lluvia. La actividad era frenética antes de la primera manga de entrenamientos clasificatorios. Como siempre, surjen problemas de última hora. El X30 de Martmaki se niega a arrancar. Se pierde la primera manga pero con mucha pericia mecánica soluciona el problema: las escobillas del motor de arranque. El x30 de STG rueda bajo la lluvia y dice sentirse muy cómodo en esta primera toma de contacto con el circuito mojado.

Va transcurriendo la mañana y nos acercamos a la primera carrera. El sistema que han colocado los organizadores se basa en 3 carreras. Según te salga la primera carrera, sales mejor en la parrilla de la segunda, y en la segunda lo mismo... y la que realmente cuenta, es la última. Es el ganador de la tercera carrera quién se llevará el suculento premio: un curso con monoplaza Formula Renault en un circuito cercano a París.

Nervios e inquietud en la parrilla de salida. Para STG (nº5) es su primera carrera, y entiendo perfectamente el cúmulo de sensaciones que tiene que experimentar con semejante experiencia.

STG (foto superior, nº5) , Martmaki (fotos inferiores , Nº69), Oliver (Nº8), Angel (Nº18) y Aritz ( Nº13) en plena lucha por remontar puestos en carrera.

Se ve que los participantes franceses se conocen muy bien el circuito...y van a por todas. Hay muchos toques que acaban en trompos y salidas de pista. Pero la representación guipuzcoana :) continúa aguantando y luchando, y poco a poco mejorando puestos de cara a la siguiente manga.

La tarde sigue nublada, pero el asfalto está seco. A cambiar toda la configuracion a seco!! Hay tiempo durante el parón de la comida. Las dos ultimas carreras serán por la tarde.

Intensidad y emoción en las mangas de la tarde. Los franceses dominan la prueba, y se llevan los primeros puestos. Desde mi punto de vista, no importa tanto en que puesto termines. El simple hecho de competir y lanzarse a esa locura que es una carrera ya demuestra mucho arrojo y valentía. La jornada termina, y el cansancio surje, pero ha sido un día repleto de emociones. Esto es karting :)

Danica sigue haciendo historia

2009-05-25T11:18:00.003+02:00

Muchos ojos estaban ayer pendientes de Danica Patrick en la IndyCar. Estrenaba colores de equipo. Del negro y azul pasaba al negro y naranja. Salía en la 10ª posición de parrilla, y acabó haciendo historia con su 3º plaza; la mejor posición conseguida nunca por una mujer en la mítica prueba de las 500 millas de Indianápolis. Y eso que dice que el coche no le iba fino... :)

Domingo de motor

2009-05-22T11:04:00.010+02:00

Este próximo domingo 24 de Mayo tenemos varias citas del mundo del motor. Tenemos a la F1 en la mítica Mónaco. También tenemos la IndyCar, con su también mítica carrera de las 500 millas de Indianápolis. Y este año, hay tres pilotos féminas!! : Danika Patrick, Milka Duno y Sarah Fischer. Podremos ver la carrera online, a través de la web de la IndyCar, a partir de las 19.00h (hora española). Aquí podemos ver la parrilla de salida.

Milka Duno y Danika Patrick

Sarah Fischer

Y el mismo domingo, también hay competición de karting en el circuito francés de Magescq, en Las Landas. Participan dos amigos kartistas, Martmaki y STG, asi que dejaremos grabando el GP de Monaco, e iremos a Magescq a animarles...

Foto Secuencia

2009-05-18T19:29:00.008+02:00

Echar un ojo a esta página: 30 Radical Photo Sequences
Tienen un montón de estupendas fotografías hechas con multisecuencia. Algunas son MUY buenas. Además en la misma página podeís encontrar un sencillo manual para animarse a probar con la técnica.

He aquí mis primeras pruebas enfocando a un compañero de equipo.

Click para ver en grande.

Atchús!!!

2009-05-17T12:01:00.014+02:00

Estoy con catarro primaveral. Ayer en el circuito ya no me encontraba nada bien, y decidí tomarme el soleado sábado con calma ... pero hoy el trancazo me ha dado de lleno. La industria del kleenex puede respirar un poco mientras yo gasto paquete tras paquete. Aaattchús!!!

La reparación del tubo fue de maravilla, y el kart volvió a rendir excelentemente. Que bien va cuando va bien :)

Y ya tenemos un techo sobre el que protegernos del tórrido sol y de la casi-omnipresente lluvia!
Al principio, cuando nos planteamos el adquirir una carpa, pedimos un par de presupuestos a fabricantes de carpas plegables que habíamos visto que utilizaban otros kartistas y los equipos profesionales...pero, esas carpas se nos escapaban de nuestro presupuesto hobby... (más de 300€) .

Seguimos mirando y encontramos carpas "domingueras" en Carrefour y centros comerciales similares, pero no plegables, sino desmontables (y la idea de llegar al Paddock y pasar un buen rato montando barras metálicas y esquineras de plástico no nos convencía nada).

Pero, en un folleto de buzón de la cadena francesa GiFi encontramos este modelo:

3metros x 3metros, sistema de plegado "tipo paraguas", con bolsa de transporte...y paredes estilo mosquitero. No es de la misma calidad que las profesionales, pero tiene un precio bastante razonable. Así que nos animamos a pillar una (hay Gifi´s por toda Francia, aquí cerca de la frontera hay Gifi´s en Hendaia y Baiona) y a estrenarla este finde.

Se monta y/o desmonta cómodamente en 2 minutos. Prescindimos de usar las paredes....irán guardadas en el carro por si hacen falta en otra ocasión. Esto de tener sombra es otra cosa!!! Se trabaja mucho mejor en el kart, y se descansa muy agusto entre tanda y tanda. :)

Diversión en la jornada del sábado

Tubo de escape soldado; cambio de avispero y fibra

2009-05-15T11:21:00.002+02:00

Durante la semana hemos dedicado tiempo después del trabajo y hemos podido reparar el tubo de escape. Hemos intentado dejar la parte interna lo más lisa posible, cortando la zona cuyas aristas habian quedado plegadas hacia dentro, y soldando un trozo de chapa nueva y lisa. Un buen lijado y una mano de pintura anticalórica negra para terminar.

También hemos desmontado la pieza "avispero" ( llamada también ametralladora) que recorre la parte final del tubo... y nos la encontramos rota. Sólo ha salido el trozo final, y la fibra que la envuelve parece que dejó atrás sus mejores condiciones :)

Asi que decidimos sacar la pieza entera (estaba partida en tres trozos), toda la fibra, y sustituirlas por una pieza nueva y una fibra nueva.

Y tubo listo para el fin de semana. :)

Tiffany Chittenden

2009-05-14T15:59:00.001+02:00

La familia de Tiffany tiene bastante historia en el mundo del motor Británico. Su familia fundó el equipo Vanwall en los 50, y construyeron los primeros coches de acuerdo a las regulaciones F1 de la época. En 1958, Vanwall gano el campeonato de constructores con Stirling Moss al volante. Así que no es de extrañar que Tiffany y su hermana ya estuviesen corriendo en kart desde los 10 años. Y empezo fuerte, porque ganó las 20 primeras carreras en las que participó. Así, del tirón. Un buen comienzo :)

Stirling Moss al volante del Vanwall del 58. (el del centro) :)

A lo largo de los años Tiffany ha pasado por varias categorias de karting, siendo campeona nacional en dos ocasiones..y tiene más de 100 victorias en carreras de campeonatos británicos de karting!!

En el 2007 decide probar en campeonatos europeos, y también afronta el campeonato británico con un CRG-Rotax DD2. Nunca había probado un Rotax DD2, y la primera vez que se sube a uno, es justo media hora antes de empezar la primera carrera. Carrera que acaba en primera posición!! Los buenos resultados continúan durante la temporada, acabando como Campeona de la 2007 British Rotax DD2.

Este mismo año 2007, es la elegida por Rotax para representar al Reino Unido en las Rotax World Finals. Es la primera mujer que alcanza este nivel, y demuestra ser igual de competitiva que los pilotos masculinos. Acaba entre los 10 primeros puestos, siendo 72 los competidores.

Tiffany también ha probado a competir con el monoplaza de la Formula Renault, recibiendo el premio TOCA Formula Renault Driver of the Day en la prueba de Donnington.

Su trabajo como piloto probador para equipos independientes le ha llevado también a muchas jornadas de anónimo trabajo en categorias como Formula Ford, Formula Renault, Formula 3, SR3 Radical, Formula Palmer Audi, Caterham Roadsports y VdeV Sports Car.

También ha hecho algún reportaje como modelo. "No me importa hacer esas fotos (tienes que promocionarte de la mejor manera posible), pero sólo las hago ahora, cuando ya he demostrado que puedo correr y ganar carreras, que no sólo soy una modelo haciendo fotos sexys)".

Pero no sólo de las carreras vive el piloto, asi que Tiffany se ha preocupado mucho en formarse como instructora. Posee la titulación ARDS Race Instructor que le permite dar cursos por toda Inglaterra (imparte desde cursos de karting para los alevines del campeonato nacional británico, a cursos de conducción profesional para Volvo y Mazda... es instructora en Brands Hatch, en Palmers Bedford Autodrome, en las ITV’s Formula Woman...y actualmente es piloto especialista de Mercedes Benz World en Brooklands.)

Rotura soporte y tubo de escape

2009-05-10T11:27:00.011+02:00

La jornada del sábado nos ha traido otra rotura. Los soportes que sujetan el tubo de escape suelen ir soltándose (ya nos pasó en una ocasión), asi que es lo típico que revisamos entre tanda y tanda. Pero, ayer, no se fue soltando...sino que se rompió directamente. Así que el tubo cayó sobre el disco de freno. No tardamos mucho en darnos cuenta, y paramos inmediatamente en el Paddock, pero, el disco de freno (que se pone muy calentito), ya había actuado como una rebanadora mortal sobre el tubo de escape.

Así que durante el parón del mediodía, nos ponemos a la faena. Bajo un sol achicharrador, por cierto. Eso me pasa por quejarme el otro día de que llovía. 28 grados de temperatura en una explanada de asfalto sin sombra. Menos mal que junto al casco y el buzo iba la crema solar. :)
Está claro que hay que ir pensando en buscar una carpa plegable...

Hoy compartimos jornada con nuestro amigo, el del inter-A. Es Txispas y lleva el kart en la furgoneta del curro (bien equipada con herramientas y materiales usados habitualmente en su trabajo) , asi que pronto ideamos un nuevo soporte de tubo utilizando una chapa de las utilizadas para sujetar cuadros eléctricos y diferenciales varios. :)

Y con un poco de masilla de dos componentes, apañamos la apertura del tubo para al menos, podamos rodar las tandas de la tarde. Durante la semana habrá que desmontar para arreglarlo en condiciones a base de soldadura.

Después del achicharrante sol de la mañana, se avecina tormenta por la tarde. La presión atmosférica cambia, la temperatura baja 10 grados y sube la humedad , así que cambiamos varias veces de chiclé, de posición de aguja y de bujía. No conseguimos que vaya fino-fino como nos gusta, pero teniendo en cuenta lo del tubo, y que en dos horas hemos pasado del achicharrante sol a 28ºC a un clima humedo de 18ºC, más no se puede hacer. Y, en el momento de acabar el horario de la tarde (luego en el circuito solo ruedan los de alquiler) empieza a caer el tormentón....

Nuestro amigo del Inter-A se ha añadido oficialmente al VirTeam !! :)

Rotura en la válvula de escape

2009-05-08T04:21:00.003+02:00

Pasán los días, me pongo a hablar de carburación, y me olvido de comentar las jornadas de karting. :)

El minipuente del 1 de mayo ha sido muy variable metereológicamente. Aqui en el norte las primaveras también son lluviosas; está claro que no nos libramos de rodar en mojado. Que si, que si, que se hacen manos.... El viernes nos pegamos una jornada de charcos, de asfalto extradeslizante, de sacudidas, de sustillos, de trompos, e incluso de ratos dentro del coche esperando a que dejase de diluviar mientras el kart esperaba debajo de la lona que lo tapaba del chaparrón...

Y a final de la tarde, en plena tanda, la válvula deja de abrirse!! Parón inmediato en el Paddock, primer vistazo a la válvula...pieza rota a la vista. GRRRRR!
No puede ser. Aún queda el resto del finde!! No tenemos pieza de repuesto (la ley del karting; se romperá de lo que no tengas) .En el taller del circuito no la tienen. Imposible conseguir otra durante el finde. Recojemos y volvemos al garage, hay que ponerse manos a la obra e intentar repararla para que al menos aguante la jornada del sábado.

Y claro, no tenemos ningun pegamento de esos de soldadura en frío o similares, sólo loctite. Asi que ale, con fé, loctite, una chapita de refuerzo por el lado inverso a la junta y a dejarlo secar. A la mañana siguiente montamos toda la valvula (la pieza aparentemente parece haberse pegado bien) , le colocamos doble junta, arrancamos....y todo parece ir bien. Venga, kart al carro y a ponerse en marcha hacia el circuito; a ver cuanto aguanta "la ñapa" :)

Sorprendentemente, la reparación aguanta perfectamente y nos pegamos unas tandas de disfrute total. El asfalto está seco, y el kart va de vicio. La carburación perfecta, sale en bajos estupendamente, estira a los 13.800rpm en la recta más larga, y no dá síntoma alguno de fallo.

Y creerme, lo probamos bien probado, porque recordar que somos 3 los que compartimos el kart, y nuestras jornadas son auténticas pruebas de resistencia. En cuanto uno de nosotros "aparca" en el Paddock, ya está el siguiente totalmente equipado y con el bote de grasa en la mano. Una miradita en grupo al Kart (que no se haya soltado algo) , una conversación de equipo ("que tal, que tal?, que tiempos has hecho?, a que revoluciones ha subido?, que tal iba de temperatura?, a cuanto se abre la valvula?, notas tirones?") ..jejejej...repostaje, engrase de cadena y a pista de nuevo!!

Y nos vamos para casa con una sonrisa. El kart va de vicio y hemos conseguido reparlo por nosotros mismos (pediremos pieza nueva para el siguiente finde). Siempre vienen bien estas cosas para la autoestima del equipo ;)

Y el domingo descanso. Hay que descansar algun día. Me he animado a ir al gimnasio además de la piscina, para completar un poquito más el entrenamiento (y la monitora está diseñando una rutina de entrenamiento específica para trabajar los grupos musculares implicados en el karting; ya os comentaré cuando empecemos con dicha rutina la semana que viene) asi que es justo tomarse tiempo para descansar cuerpo y mente. Que no tódo es karting. Aunque a veces lo parezca :)

Nuevo diseño para la tienda de camisetas :)

Carburación Rotax (Parte V - Software)

2009-05-07T11:20:00.011+02:00

Me alegra mucho leer los comentarios que vaís dejando sobre lo útil que os está siendo la Calculadora de Chiclé, aguja y bujía que coloqué online el otro día.

En el mercado existen diversos softwares que, aparte de realizar ese cálculo básico, también nos ayudan con la altura de las boyas del carburador, los reglajes de chasis, configuración de presiones de gomas, etc....y que funcionan no sólo para el Rotax Max, sino también para los Rotax DD2, ICC, KF, KZ, Vortex RoK, TaG, Cadet, TKM, Yamaha, Biland, 125, 250, etc...

Uno de ellos es el Jet Tech Pro :

Y otro de ellos es el MaxJet, menos genérico y más orientado a Rotax :

Carburación Rotax (Parte IV - posición aguja de carburador)

2009-05-06T09:22:00.005+02:00

La Calculadora de chiclé nos ayuda a saber cuál es la posición de la aguja más adecuada para las condiciones atmosféricas del momento, así que vamos a ver como se cambia la posición:

Desenroscamos la tapa del carburador y la levantamos con cuidado.

Al levantar la tapa, vemos que el cable del acelerador está sujeto a su pieza de enganche, que soltaremos con una llave fija. Cuidado en los ultimos giros; al soltarse del todo el muelle podría saltar disparado! Es mejor prevenir y mantener con una mano el muelle dentro de la caperuza negra.

Ahora ya tenemos suelta la pieza "corredera", que lleva en su interior la aguja. La aguja debe de llevar grabada una numeración: 98. Recordar que para que nos sirva la calculadora del chiclé, nuestro carburador debe de tener aguja 98.

Siguiendo las recomendaciones de la calculadora, sacamos el clip (que en la fotografía está en la posicion nº 2) y lo movemos a la posición recomendada.
Volvemos a montar todo, colocando bien el cable del acelerador y el muelle, y ale, a probar a pista!!

Este "brico" también está disponible como PDF en la sección de Fichas Técnicas.

Carburación Rotax (Parte III - Calculadora chiclé, aguja carburador y bujía)

2009-05-04T17:25:00.015+02:00

He colocado online una calculadora de chiclé, posición de aguja y bujía que nos puede ser de utilidad.

Para utilizarla, necesitamos disponer de una pequeña estación metereológica. Hay tres datos importantes que son imprescindibles: La temperatura del aire , la presión atmosférica y la humedad relativa.

Una vez que la estación meteo nos informa de esos datos, los introducimos en la calculadora, cada valor en su casilla correspondiente. Pulsamos en "Calcular", y en la columna naranja se mostrará el chiclé, la posición de aguja y el tipo de bujía aconsejados para esas condiciones atmosféricas.

Click en la imagen para abrir la Calculadora.
(se abre en una ventana nueva)

Incorporo esta calculadora a la sección de Fichas Técnicas, para más fácil acceso. En el siguiente post, "cómo cambiar la aguja del carburador de posición" :)

Nota. Agradecimientos a Djise y a RFR.

Nuevas Camisetas Karting

2009-05-03T10:18:00.005+02:00

He incorporado unos nuevos diseños a la tienda de camisetas:

Camisetas totalmente personalizables en las que puedes colocar tu mejor tiempo en el circuito. Escribes tú mismo/a tu mejor tiempo por vuelta, y también puedes seleccionar el color de la impresión y el color de la camiseta. De momento están disponibles para Villarcayo, Campillos y Olaberría, pero en breve colocaré otros circuitos. Si quereís de algún circuito en especial, enviarme un email.

Carburación Rotax ( Parte II - Tablas Chiclés)

2009-04-30T19:17:00.016+02:00

La carburación varía según la presión atmosférica, la temperatura del aire, la humedad relativa... así que una de las cosas a las que tenemos que estar atentos es a las condiciones atmosféricas del momento. Aunque siempre vayamos al mismo circuito, la carburación no será la misma un dia seco y soleado que uno frio y húmedo. O por la mañana que por la tarde. A veces varía en cuestión de minutos. Y tendremos que colocar un chiclé u otro dependiendo de esas condiciones atmosféricas.

Para ayudarnos en esta elección, podemos utilizar dos tablas: La tabla de chiclé segun altitud del circuito y La tabla de chiclés segun presion atmosférica . Ambas tablas son para carburador con aguja K98. En el siguiente post veremos qué es eso de K98.

Tabla de selección de Chiclé por Altitud.
Click en la imagen para verla o bajarla (en PDF)

Para utilizar esta tabla, primero necesitamos saber la altitud del circuito. Medirla con un altímetro, o con un gps... quizás en la web del circuito lo indique. Segundo, necesitamos saber la temperatura ambiente, así que a llevar un termómetro. Ale, otra cosa más para el kit del kartista :) ( ah, y ponerlo a la sombra :) )

Con esos dos valores, altitud y temperatura ambiente, la tabla nos mostrará una recomendación de chiclé.

Tabla de selección de Chiclé por Presión Atmosférica.
Click en la imagen para verla o bajarla (en PDF)

La tabla de presión atmosférica nos debería de dar una medida más exacta. Pero, para utilizarla, necesitamos saber la presión atmosférica del momento, en milibares. Y para ello necesitamos un barómetro o una estación metereológica. (Una estación meteo digital pequeña, que muestre la temperatura, la presion atmosférica y la humedad relativa sería lo más adecuado; en el mercado hay algunas que rondan los 80€ ... otra posible compra a estudiar para añadir al equipamiento) :)

Con la presión en milibares, y la temperatura ambiente, esta otra tabla nos aconsejará el chiclé más adecuado.

Ambas tablas se incorporan también a la sección de Fichas Técnicas disponibles en PDF.

Nota: Mis Agradecimientos a MonitoYoyo , a Djise y a DPE.

Carburación Rotax ( Parte I - Chiclé )

2009-04-28T18:15:00.020+02:00

Esta semana vamos a tratar, a lo largo de varios posts, lo que vamos aprendiendo del tema de la carburación del Rotax.

Empezaremos con el cambio de chiclé, veremos diversas tablas, seguiremos con la posición de la aguja del carburador, y terminaremos con alguna aplicación que nos será de mucha ayuda para calcular qué chiclé colocar y en que posición ajustar la aguja.

Empecemos con un sencillo "brico" para mostrar como se cambia el chiclé en un Rotax:

Aflojamos las abrazaderas a ambos lados del carburador.

Una vez aflojadas las abrazaderas, rotamos el carburador hasta que podamos trabajar cómodamente en su parte inferior.
Soltamos la tuerca (con una fija de 19 creo recordar) que el carburador tiene en su base.
Poner un trapito debajo, porque saldrá gasolina al soltar.

Después de soltar dicha pieza, podemos observar el chiclé.
Utilizamos un destornillador plano para soltarlo.

El chiclé sale con su pieza soporte.
Fijaros bien en que posición va para después colocarlo igual.

Es bueno disponer de varios chiclés para diversas condiciones atmosféricas. El "estandar" es el 168, asi que sería bueno tener una pequeña colección con el 164, 166, 168, 170, 172...
La experiencia te irá enseñando cual es el chiclé más adecuado para cada situación, pero también estudiaremos algunas tablas y algun software que nos ayudará a decidir.

Colocamos el chiclé seleccionado en la pieza soporte, lo montamos en el carburador, y proseguimos montando la tuerca de la base, giramos el carburador, colocamos bien los tubos (el que viene del filtro del aire y el que sale hacia el motor) y apretamos las abrazaderas.

Y chiclé cambiado!! Ahora a probar a pista qué tal va. :)

Podeís bajaros este "Brico" en PDF, más cómodo para imprimir y archivar con el resto de documentación útil para el kart. Lo teneís en la nueva sección que he incluido en el blog llamada "Fichas Técnicas". (Está en el menú de la derecha) :)

III Challenge a Gas de Karting

2009-04-25T11:38:00.003+02:00

La Challenge a Gas es una iniciativa muy buena para promocionar el karting. Da la oportunidad de iniciarse en la competición a 30 chavales (y chavalas) :) entre 7 y 11 años, sin que tengan que invertir mucho dinero, ya que los patrocinadores aportan el kart GLP (con motor a gas), el equipamiento de piloto (mono, casco, guantes, botines, collarín etc), la asistencia técnica, los neumáticos...
Este año se celebra ya su tercera edición, y he tenido el honor de ser elegida para diseñar el cartel de la prueba:

Si deseas más información sobre la III Challenge a Gas de karting, aqui dejo los principales enlaces:
-III Challenge a Gas en el circuito de Kartpetania
-III Challenge a Gas de Karting- Club Karting Madrid

Y este fin de semana lluvioso también nos ofrece otra buena noticia: La web mk-karting.com (referencia indispensable si quieres estar al tanto de las noticias del mundo del karting) ha colocado un estupendo artículo que habla de nuestro blog!! Nos ha hecho mucha ilusión verlo...

No sólo en el kart entrena el kartista

2009-04-24T19:16:00.006+02:00

Ir a nadar siempre me ha dado mucha pereza. Nunca he sido de agua; siempre me han gustado más las actividades de tierra. De asfalto, si es posible :) Nunca le he visto nada de atractivo a hacer largo tras largo. Es aburrido. Muy aburrido. Y el agua, a mi gusto, siempre está muy fria.

Pues, a pesar de todo ello, esta semana he empezado a entrenar en la piscina del polideportivo.
Bienvenida a los impersonales pasillos de taquillas, al olor a cloro, a los vestuarios llenos de gente, a la infructuosa busqueda de una calle que no esté repleta de jubilados flotando o de alumnos de cursillos.
¿Y todo por qué? Por el kart. Solo por el kart. Lo que hay que ver, a que punto hemos llegado :)

Aguantaré mas vueltas en cada tanda. Más vueltas, más entrenamiento, más mejora. Mis dorsales, mis brazos y antebrazos me lo agradecerán curva tras curva. Mis músculos intercostales me darán una tregua :)